那些快速成長(zhǎng)起來的B2C企業(yè)，甚至包括淘寶商城上的品牌商們，對(duì)于物流服務(wù)的要求其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前社會(huì)上所能提供的服務(wù)。在這種背景下，帶著電子商務(wù)公司基因而生的物流公司，或者是配合大平臺(tái)做的區(qū)域性物流服務(wù)商，或許是解決物流瓶頸的一個(gè)方向，也是電子商務(wù)企業(yè)物流服務(wù)需求衍生的新機(jī)會(huì)。
矛盾：VIP遭遇“標(biāo)準(zhǔn)化”
無論是淘寶系還是獨(dú)立B2C的成長(zhǎng)，他們所帶來的海量訂單帶動(dòng)了第三方物流的飛速成長(zhǎng)。由于電子商務(wù)企業(yè)本身以信息流帶來訂單，而第三方物流公司的配送能力是需要人員、倉(cāng)儲(chǔ)、車輛等硬件設(shè)施的投入。因此，實(shí)際物流的增長(zhǎng)速度必然會(huì)跟不上信息流的增長(zhǎng)速度。
在這樣的現(xiàn)實(shí)下，第三方物流公司的配送能力只能勉強(qiáng)跟得上電子商務(wù)企業(yè)的步伐。在社會(huì)化電子商務(wù)平臺(tái)上，中小賣家的數(shù)量眾多，處于發(fā)展期的中小賣家對(duì)于第三方物流的價(jià)格敏感度很高。這樣一來，第三方物流公司一方面要承載著整個(gè)社會(huì)不斷增加的訂單需求，另一方面在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，還不能輕易提價(jià)。在這樣的現(xiàn)實(shí)下，第三方物流較低的服務(wù)水準(zhǔn)，就會(huì)被很多B2C企業(yè)和品牌商所詬病。
同時(shí)，很多快遞公司為了加速跑馬圈地，多采取加盟制。在一線城市，快遞公司多是直營(yíng)，服務(wù)質(zhì)量還相對(duì)較好，但在一些以加盟為主的二三線城市，丟貨、破損、服務(wù)態(tài)度差等已經(jīng)成了人們對(duì)第三方物流公司的普遍印象。
“對(duì)于B2C企業(yè)來說，即使多付快遞費(fèi)也傾向于為自己的用戶提供好的服務(wù)體驗(yàn)�！焙脴焚ICEO李樹斌指出，但如果這一服務(wù)是由第三方快遞公司提供的，這個(gè)命題就不成立了。因?yàn)榭爝f公司都是統(tǒng)一收貨、統(tǒng)一配送，貨到了快遞員手里，他根本就不會(huì)區(qū)分哪些是多付錢的快遞，因此在對(duì)用戶的態(tài)度上，也不會(huì)區(qū)別對(duì)待。
“最要命的是泄露客戶數(shù)據(jù)。”庫(kù)巴網(wǎng)副總裁彭亮說，這種情況在第三方物流公司普遍存在。用戶數(shù)據(jù)被賣給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的問題倒不大，關(guān)鍵是：很多客戶數(shù)據(jù)被泄露以后，容易被一些行騙的不法分子所利用。
由于主流的第三方快遞公司業(yè)務(wù)主要來自于淘寶系的平臺(tái)企業(yè)，而一旦淘寶做像雙十一促銷這樣的大型促銷活動(dòng)，就會(huì)把物流運(yùn)力吸引過去，其他B2C企業(yè)的配送服務(wù)就會(huì)受到很大的影響。
趨勢(shì)：“自建倉(cāng)”搭配“落地配”
繼京東、凡客等自建物流的模式被業(yè)界認(rèn)可后，諸如好樂買等一類垂直電商也開始自建物流，但這些脫胎于電子商務(wù)公司的物流企業(yè)與第三方快遞公司，還是選擇了不同的路徑。
淘寶上最初的配送產(chǎn)品是小件產(chǎn)品，第三方快遞公司也是依托于小件產(chǎn)品起家的。但是像京東商城、庫(kù)巴這樣的公司是以3C、家電類產(chǎn)品為主的，第三方快遞很難提供大件商品的配送，再加上配送成本極高，因此自建物流其實(shí)是京東商城、庫(kù)巴等電商不得已的選擇。
但凡客卻有所不同，由于是一家品牌公司，服務(wù)不僅是品牌打造的需求，也帶有導(dǎo)購(gòu)的功能。而且，自建物流網(wǎng)點(diǎn)體系的搭建，未來也可以開放給其他對(duì)配送服務(wù)有需求的公司。比如，小米手機(jī)的配送就使用了凡客如風(fēng)達(dá)的配送體系。
對(duì)于電子商務(wù)公司來說，在自己的服務(wù)需求下打造出來的物流配送體系無疑是最符合電商企業(yè)的服務(wù)需求的，而物流的開放，無疑還是未來的贏利增長(zhǎng)點(diǎn)。
不過，自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲，這需要大量資本支撐。但無論是凡客的如風(fēng)達(dá)，還是卓越的卓配，有電子商務(wù)基因的配送肯定是未來的一個(gè)趨勢(shì)。
其實(shí)，淘寶也看到了物流體系的短板，于是在2011年年初宣布了大物流計(jì)劃。但也有行業(yè)人士指出，淘寶最擅長(zhǎng)的是信息流的經(jīng)營(yíng)，而落地的物流體系，未必能做得好。
此外，一些電子商務(wù)公司采取的是在當(dāng)?shù)刈越▊}(cāng)儲(chǔ)，而落地配送是由合作伙伴來完成的辦法。綜合來看，目前全國(guó)性的物流公司的市場(chǎng)格局基本已定，但是未來，立足于大平臺(tái)的區(qū)域性落地配送，和一些電子商務(wù)公司的區(qū)域性物流落地配，都還蘊(yùn)涵著大量的進(jìn)入機(jī)會(huì)。
自建物流關(guān)鍵詞
基因
自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲，這需要大量資本支撐。但無論是凡客的如風(fēng)達(dá)，還是卓越的卓配，有電子商務(wù)基因的配送肯定是未來的一個(gè)趨勢(shì)。
考核
考核方式不僅僅是“妥投率”，還包括服務(wù)態(tài)度、投訴率等指標(biāo)，其中的一個(gè)重要方式就是讓快遞員每天送貨量不飽和，降低送貨數(shù)量，留出一定的時(shí)間做服務(wù)。
合作
自建物流并不一定是倉(cāng)庫(kù)、物流隊(duì)伍全部都自己搭建。關(guān)鍵要看對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流的把控力度，如果把控力度足夠大，能夠完全滿足于自己的服務(wù)需求，合作模式的自建物流也是可以的。
管理
自建物流的難點(diǎn)不僅在于需要投入大量的資金，最難的還在于物流團(tuán)隊(duì)的管理，尤其是基于較高服務(wù)水平的管理;還有一個(gè)難點(diǎn)在于對(duì)路線的管理。
自建物流優(yōu)勢(shì)明顯
雙十一熬過去了，雙十二的訂單也已經(jīng)處理完了，但是雙十二的高燒還在繼續(xù)，2011年的物流體驗(yàn)要比2010年更加糟糕。
2010 年年底，申通的日均處理包裹量是180 萬，而2011年日均在 350 ~ 370 萬，峰值則達(dá)到了 430 萬。在2010年年底的時(shí)候，申通制定的發(fā)展戰(zhàn)略是根據(jù) 2011 年年底最高峰 320 萬準(zhǔn)備的，顯然這已經(jīng)超過了申通的估計(jì)。 2011年，全國(guó)物流行業(yè)的包裹處理量預(yù)計(jì)同比增加了 65%~70%，超負(fù)荷已經(jīng)成了不爭(zhēng)的事實(shí)。
影響發(fā)貨速度有三個(gè)環(huán)節(jié)：干線運(yùn)輸、分撥中心、末端配送。目前，干線和分撥中心還可以支撐得住，但是末端配送卻成了軟肋。由于短時(shí)間增加了大量的包裹，但短時(shí)間很難招聘足夠多的臨時(shí)工，大量的包裹擠壓在配送端，就導(dǎo)致了嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
在這樣的背景下，凡客、京東在20 億、100 億的基礎(chǔ)上還能以倍速增長(zhǎng)，關(guān)鍵原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是獨(dú)立的高速公路。平時(shí)，“高速公路”的優(yōu)勢(shì)并不顯性，一旦碰上淘寶搞活動(dòng)和冬季網(wǎng)購(gòu)?fù)�，自建物流就完全避免了“公共交通”的擁擠。
行業(yè)資深人士多會(huì)關(guān)注重復(fù)購(gòu)買率這一衡量用戶忠誠(chéng)度的指標(biāo)，其重要性毋庸質(zhì)疑。在目前營(yíng)銷高成本的現(xiàn)實(shí)下，新用戶的獲取成本從 2008 年的 20元，到目前平均 150~200 元，忠誠(chéng)度就意味著更少的營(yíng)銷費(fèi)用。
讓用戶保持忠誠(chéng)度，用戶體驗(yàn)是第一要素。用戶體驗(yàn)分為貨(正品、低價(jià)、齊全)、前端購(gòu)物流程便利程度以及后端下單后配送環(huán)節(jié)和售后服務(wù)。電子商務(wù)經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，貨和前端的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)差別不大，用戶體驗(yàn)的差別就在后端的配送和售后服務(wù)。
京東將 90% 投資用于物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)三大系統(tǒng)上。據(jù)了解，京東目前30%的訂單采用第三方物流，但第三方物流的投訴量是京東自建物流的 12 倍。從成本分析上看， 一個(gè)城市每天有2000個(gè)訂單，自建物流的成本能與第三方成本打平，而在北京、上海、廣州已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個(gè)數(shù)，并且能夠做到平均5.2 元每單，成本低于第三方，還能夠做到服務(wù)質(zhì)量更好。
在北京這樣的城市，五環(huán)內(nèi)有1000單/天，自建物流就比第三方劃算。重要的不是錢的問題，而是一二線的用戶對(duì)服務(wù)的期待很高，想要在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，只能去提供更加專業(yè)的服務(wù)。另一方面，物流服務(wù)好了，重復(fù)購(gòu)買率提高，也省了更多的錢。
近日，凡客如風(fēng)達(dá)物流有限地開放給優(yōu)購(gòu)和優(yōu)衣庫(kù)，這讓我們能夠預(yù)見：不久的將來，電商自建的物流會(huì)成為物流服務(wù)的重要力量。
不過，自建物流的難點(diǎn)不僅在于需要投入大量的資金(在北京建一個(gè)配送站點(diǎn)大約需要 10 萬元，主要成本在于人員工資)，最難的還在于物流團(tuán)隊(duì)的管理，尤其是基于較高服務(wù)水平的管理;還有一個(gè)難點(diǎn)在于對(duì)路線的管理，因?yàn)檫@直接影響到了配送的效率。
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