出行O2O領(lǐng)域的拼車O2O應(yīng)用“天天用車”已完成紅杉千萬美元B輪融資，此前天天用車于2014年6月獲得創(chuàng)新工場(chǎng)的三百萬美元A輪融資。
天天用車屬于北京天和億科技有限公司旗下產(chǎn)品，創(chuàng)始人兼CEO翟光龍，其是一款專注于上下班出行的經(jīng)濟(jì)共享型用車和拼車服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供順風(fēng)車對(duì)接服務(wù)。翟光龍?jiān)敲缊F(tuán)CEO王興的助理，后做過螞蟻短租的CEO。
天天用車的使用流程如下：用戶通過天天用車APP發(fā)出出行需求，平臺(tái)根據(jù)路線、車型自動(dòng)定價(jià)，順路的私家車會(huì)收到平臺(tái)推送的消息并提醒是否接單。成功接單后用戶需要預(yù)付車費(fèi)，雙方約定時(shí)間和上車地點(diǎn)，抵達(dá)目的地后，用戶確認(rèn)完成出行。翟光龍對(duì)億歐網(wǎng)表示，截止目前，天天用車已在北京、上海、杭州三城市運(yùn)營，日單量已達(dá)5000單左右。
從定位上來看，天天用車瞄準(zhǔn)的是上下班租車人群，相較于多人拼車，天天用車限定車主每次只能搭載一位乘客，由乘客指定上下車的地點(diǎn)。翟光龍表示：天天用車制定了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格體系標(biāo)準(zhǔn)、利用社會(huì)化庫存滿足需求的垂直平臺(tái)，提供的也算是一種上門服務(wù)。
2014年打車大戰(zhàn)培養(yǎng)起來的出行服務(wù)、以及移動(dòng)支付習(xí)慣，為2015年專車O2O、拼車O2O大戰(zhàn)提供了樣板效應(yīng)，而拼車O2O服務(wù)已成為繼打車、P2P租車、專車之后出行O2O的另一爆發(fā)點(diǎn)。
2014下半年，拼車O2O平臺(tái)融資消息不斷，繼7月份AA拼車對(duì)外宣布獲得3000萬元風(fēng)險(xiǎn)投資，估值近2億人民幣之后，哈哈拼車于8月宣布獲得由紅杉中國領(lǐng)投，創(chuàng)新工場(chǎng)跟投的1000萬美元B輪融資;嘀嗒拼車于2014年11月宣布獲得1000萬美元A輪融資。
今日，翟光龍對(duì)億歐網(wǎng)表示，其實(shí)B輪融資在2014年12月就已完成，只是今天才對(duì)外正式宣布。
據(jù)億歐網(wǎng)了解，此前公認(rèn)的拼車行業(yè)有三座大山，一是政策;二是拼車意識(shí);三是拼車安全。在2013年12月31號(hào)，北京交通委員會(huì)鼓勵(lì)北京市小客車合乘出行的《北京市小客車合乘出行的意見》正式出臺(tái)，說明拼車行業(yè)在政策上已沒有太大問題，目前拼車O2O領(lǐng)域的玩家都在培養(yǎng)拼車市場(chǎng)，以及圍繞服務(wù)做標(biāo)準(zhǔn)化。
對(duì)于近期各地交通委以及交通運(yùn)輸部對(duì)專車O2O服務(wù)平臺(tái)的相關(guān)政策，翟光龍認(rèn)為是對(duì)行業(yè)的利好信息，他認(rèn)為首先是肯定了出行領(lǐng)域的創(chuàng)新性行為，其次是使國家政府部門更加重視出行O2O相關(guān)模式平臺(tái)的發(fā)展。翟光龍介紹說，天天用車很難簡單定義為打車O2O應(yīng)用，相較于出租車和專車，天天用車上提供服務(wù)的車主并不是專職，及目的也不是以此為生。
拼車O2O平臺(tái)能否帶給乘客良好乘車體驗(yàn)是拼車業(yè)務(wù)能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵影響因素，而拼車軟件亟待解決的也是匹配度較低的問題，提高“撮合率”。此外拼車O2O平臺(tái)在出行領(lǐng)域提倡追求陌生人社交，關(guān)于安全性問題，天天用車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)億歐網(wǎng)表示，天天用車平臺(tái)上的所有車輛都要經(jīng)過嚴(yán)格的認(rèn)證后，車主才可以載客。同時(shí)，為每趟搭乘都會(huì)贈(zèng)送20萬元的保險(xiǎn)，可同時(shí)擔(dān)保車主和乘客兩方，讓搭乘過程更加放心。
2015年出行市場(chǎng)相較于2014年必將更加火爆，拼車O2O服務(wù)在火爆的背后，競爭越加激烈。
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本文標(biāo)題：O2O應(yīng)用天天用車獲得千萬美元B輪融資 紅杉投資
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