1000公里續(xù)航，是紙面數(shù)據(jù)還是真實(shí)體驗(yàn)？是摻水的概念還是技術(shù)的進(jìn)步？盡管目前各個電動車廠商都在極力宣傳已進(jìn)入 “千公里續(xù)航俱樂部”，但電動車實(shí)際的續(xù)航能力依然是用戶購車的最大痛點(diǎn)，尤其是不少車型的續(xù)航能力在冬季直接打五折，對于普通用戶來說，沒有經(jīng)過長期使用很難分辨，稍不留神就會“被忽悠”。
今年1月，搭載最新駝峰智能增程系統(tǒng)的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版上市，NEDC綜合續(xù)航里程1000+公里的數(shù)據(jù)，讓該車型成為“千公里俱樂部”的新成員。事實(shí)是檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那么，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的真實(shí)續(xù)航能力究竟如何呢？據(jù)悉，近日即將有專業(yè)媒體針對該車型以真實(shí)路況為基礎(chǔ)進(jìn)行實(shí)測。
盡管在實(shí)際路況測試中，要達(dá)到1000+公里續(xù)航還受到很多不確定因素的影響，但該車型采用的全新增程技術(shù)有理由讓人充滿期待，這也正是賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版能夠贏得媒體關(guān)注和測試的原因。此前，增程式車型一般都采用動力與增程系統(tǒng)分別開發(fā)、整體調(diào)教的形式完成整車匹配。這款車型采用了將動力系統(tǒng)、電機(jī)電控、增程器、電池系統(tǒng)，整車控制器，充電系統(tǒng)等所有核心部件統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一匹配。特別是駝峰智能增程系統(tǒng)還將華為最新的DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)控制器納入其中。最新的研發(fā)理念與技術(shù)，無疑為增程式電動車創(chuàng)造了新的可能。
在此前的賽力斯技術(shù)大會上，華為技術(shù)有限公司智能電動領(lǐng)域總裁王超曾表示，華為攜手賽力斯共同提出“千里續(xù)航”理念，并聯(lián)手打造的全新智能“增程/純電”動力平臺，將成功跨越里程障礙，做到續(xù)航無憂。 賽力斯首席技術(shù)官周林也進(jìn)一步明確，作為該平臺首款車型，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在保持4秒級加速能力的同時，將首次把長續(xù)航的增程式電動車帶入用戶的日常生活。
從市場來看，目前增程式電動車的認(rèn)知相對較低，但卻擁有比燃油車更經(jīng)濟(jì)、動力性能更好，比純電車型續(xù)航里程更長、充電加油更便捷性等綜合優(yōu)勢。有測試媒體表示，通常來說，NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)與真實(shí)路況數(shù)據(jù)存在一定差異也屬正常，如果在滿電滿油狀況下，該車型續(xù)航里程能夠達(dá)到800公里以上，那么這款車型在行業(yè)中的續(xù)航表現(xiàn)就已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀。同時也意味著增程式電動車已經(jīng)具備了和燃油車同等的續(xù)航體驗(yàn)，純電車型續(xù)航焦慮、低溫衰減等短板將得到一定解決。我們希望通過對賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的實(shí)測，讓更多人了解增程式電動車，為消費(fèi)者提供更多樣的購車參考。
據(jù)了解，為了展現(xiàn)更真實(shí)的測試效果，此次測試路線將囊括城市、郊區(qū)、高速等綜合路況，也將充分考慮早晚高峰、長途自駕等使用需求，還原最真實(shí)的用車場景。作為最近殺入“千公里俱樂部”的黑馬車型，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在續(xù)航、油耗等方面表現(xiàn)究竟如何，讓我們拭目以待！
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本文標(biāo)題：告別數(shù)據(jù)摻水 賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版迎來1000+公里續(xù)航實(shí)測
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