五一假期第一天，特斯拉也沒(méi)閑著，宣布正式下調(diào)國(guó)產(chǎn)Model 3(詢(xún)價(jià))入門(mén)款車(chē)型的售價(jià)，補(bǔ)貼后27.155萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版及高性能版價(jià)格保持不變。特斯拉頻繁的價(jià)格調(diào)整，已經(jīng)不再是什么新聞了，垂涎已久的“韭菜”們也變得越來(lái)越謹(jǐn)慎。那如果回歸理性，這次價(jià)格下調(diào)能否臨門(mén)一腳，促使消費(fèi)者最終做出購(gòu)買(mǎi)的決定呢?這還要從最近推出的新能源補(bǔ)貼政策開(kāi)始說(shuō)起。
4月23日新一輪新能源補(bǔ)貼政策推出，有個(gè)核心信息，就是補(bǔ)貼前售價(jià)30萬(wàn)元以上(除支持換電模式)的車(chē)輛將不再享受補(bǔ)貼。就在政策推出后幾天，小鵬P7(詢(xún)價(jià))正式上市，排除其中兩款四驅(qū)版車(chē)型，其余的6款后驅(qū)版車(chē)型均可享受到本輪新能源補(bǔ)貼。說(shuō)來(lái)也巧，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入門(mén)款下調(diào)價(jià)格后和小鵬P7后驅(qū)頂配版價(jià)格非常的接近。
自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)
臨門(mén)一腳又縮了回去，那他們會(huì)選擇Mode 3還是小鵬P7呢?我相信，喜歡特斯拉的肯定是一群和馬斯克一樣(追求性?xún)r(jià)比)的理工男，這部分的潛在消費(fèi)者，大多會(huì)選擇一個(gè)價(jià)值最大化的方案。不會(huì)頭腦一熱，或是追求品牌效應(yīng)而沖動(dòng)消費(fèi)，他們懂車(chē)，更尊重科技。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，27萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)一款入門(mén)特斯拉還是(后驅(qū))頂配小鵬P7，必須好好衡量一番。
小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航智尊版(下文簡(jiǎn)稱(chēng)小鵬P7)裝備了可以實(shí)現(xiàn)XPilot 3.0的硬件，并已經(jīng)搭載了XPilot 2.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。硬件層面，包括10顆攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器，而最核心的Xavier超級(jí)計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)為下一代自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)做好了準(zhǔn)備。軟件層面，XPilot 2.5系統(tǒng)已經(jīng)在小鵬G3(詢(xún)價(jià))上得到量產(chǎn)，主要包括圍繞車(chē)身360度的主/被動(dòng)安全預(yù)警和保護(hù)體系、可識(shí)別前方/側(cè)方車(chē)位的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)以及L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版(下文簡(jiǎn)稱(chēng)Model 3)標(biāo)配了AutoPilot自動(dòng)輔助系統(tǒng)(基礎(chǔ)版)。硬件層面，包括了1個(gè)前方雷達(dá)、8顆環(huán)車(chē)身攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器以及自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片。軟件層面，包括主動(dòng)剎車(chē)、碰撞預(yù)警、側(cè)方碰撞預(yù)警等基礎(chǔ)駕駛輔助功能。當(dāng)然買(mǎi)特斯拉的肯定不會(huì)滿(mǎn)足于基礎(chǔ)版有限的功能，通常都會(huì)選裝完全自動(dòng)駕駛能力(完整版的AutoPilot自動(dòng)輔助系統(tǒng))。
關(guān)于選裝完整版自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，Model 3需要額外支付5.6萬(wàn)元，原有的27.155萬(wàn)預(yù)算一下子就增長(zhǎng)到了32.755萬(wàn)元。小鵬P7則一次性支付2萬(wàn)元即可獲得XPilot 3.0軟件及升級(jí)服務(wù)。即使在沒(méi)有選裝完整版的情況下，XPilot 2.5相比AutoPiolt基礎(chǔ)版的功能也要更豐富不少。
內(nèi)飾用料及舒適性配置
再次來(lái)到非常主觀(guān)的審美環(huán)節(jié)，從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)角度來(lái)看，我極度懷疑特斯拉沒(méi)有設(shè)計(jì)師這個(gè)職位，但是這種“沒(méi)有設(shè)計(jì)”的簡(jiǎn)約感卻非常對(duì)理工直男們的胃口。相比之下，小鵬P7的內(nèi)飾則會(huì)更符合多數(shù)人的喜好，中控臺(tái)上層次分明的線(xiàn)條以及啞光的鍍鉻裝飾等，都透露著設(shè)計(jì)師的心思。
(小鵬P7)
(Model 3)
配置層面，小鵬P7的內(nèi)飾提供了黑/米、紅/黑以及橙三種配色方案，座椅采用真皮材質(zhì)包裹，前排座椅支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及電加熱功能，其中駕駛位座椅還支持通風(fēng)和記憶功能。Model 3的內(nèi)飾只有黑色一種選擇，座椅為仿皮材質(zhì)，前排座椅功能和小鵬P7一樣，只不過(guò)駕駛位缺少通風(fēng)功能。
多媒體配置層面，Model 3搭載的是一塊15英寸觸控液晶屏，顯示常用的多媒體、GPS導(dǎo)航等信息，語(yǔ)音識(shí)別支持多媒體、導(dǎo)航和電話(huà)，并支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)。小鵬P7搭載一塊10.25英寸液晶屏顯示車(chē)輛相關(guān)信息、一塊14.96英寸觸控液晶屏顯示多媒體及空調(diào)等信息，功能上除Model 3所具備的功能之外，還支持面部識(shí)別、全場(chǎng)景語(yǔ)音識(shí)別(OTA實(shí)現(xiàn))、8顆丹拿品牌揚(yáng)聲器(8月31日前免費(fèi)升級(jí))。
動(dòng)力性能及續(xù)航能力
有關(guān)動(dòng)力和續(xù)航放在最后說(shuō)，因?yàn)閷?duì)于一款電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航能力代表著充電頻次的高低，極大影響用車(chē)體驗(yàn)。通過(guò)前面的比較或許還會(huì)有所猶豫，那最后的動(dòng)力和續(xù)航希望能夠得到答案。
小鵬P7采用單(永磁同步)電機(jī)后置的布局，最大功率196千瓦、最大扭矩390牛米，官方百公里加速時(shí)間6.7秒。搭載一塊80.9度電的電池組，NEDC綜合續(xù)航里程656公里，半個(gè)小時(shí)可快充電量至80%，慢充6.5小時(shí)可充滿(mǎn)。
Model 3同樣采用單(永磁同步)電機(jī)后置的布局，最大功率202千瓦、最大扭矩375牛米，官方百公里加速時(shí)間5.6秒。搭載一塊52度電的電池組，NEDC綜合續(xù)航里程445公里，快充效率未知，慢充狀態(tài)需10個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)。
從動(dòng)力性能來(lái)看，Model 3的扭矩爆發(fā)雖然不如小鵬P7，但是百公里加速時(shí)間僅需5.6秒便能完成，Model 3具有更好的直線(xiàn)加速表現(xiàn)，這或許和僅1.6噸重的車(chē)身有關(guān)。不過(guò)從續(xù)航來(lái)看，小鵬P7的電池度數(shù)更大，續(xù)航里程也要高不少。偶爾令人窒息的加速體驗(yàn)相比實(shí)實(shí)在在的續(xù)航里程，你會(huì)作何選擇呢?
全文總結(jié)
很顯然，對(duì)于一臺(tái)智能電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，只有綜合了豐富的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、舒適性配置以及動(dòng)力和續(xù)航能力等多方面過(guò)硬的實(shí)力，才能最終打動(dòng)消費(fèi)者。價(jià)格下調(diào)后的Model 3雖然很有吸引力，但是在它所擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域卻有著明顯的短板，445公里的續(xù)航里程放在如今也早已失去了競(jìng)爭(zhēng)力。
所以，對(duì)于理性的特斯拉潛在消費(fèi)者而言，即使Model 3價(jià)格下調(diào)至27萬(wàn)，也不會(huì)對(duì)最終購(gòu)買(mǎi)決策有任何影響。反觀(guān)綜合實(shí)力更強(qiáng)的小鵬P7，27萬(wàn)你可以買(mǎi)到XPilot 2.5(目前最優(yōu)秀的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng))軟件、656公里的續(xù)航能力、390牛米的瞬間爆發(fā)力。從小鵬P7身上你可以明顯的感覺(jué)到自主品牌崛起的力量，對(duì)于消費(fèi)者而言，只有良性的競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)催生更優(yōu)秀的產(chǎn)品。面對(duì)特斯拉，小鵬自信且從容。
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