對于任何一家自行車創(chuàng)業(yè)團隊來說，如果說「我們就是一家自行車公司」，相信很多人是不信的。但 700Bike 似乎要證明這一點。
自去年陸續(xù)發(fā)布四款新品后，昨天 700Bike 在北京馬奈草地發(fā)布兩個版本的折疊車：分別為標配版多功能城市折疊車銀河(紅色、黃色、黑色、白色)，售價 3599 元;碳鋁結(jié)合的高配版運動型城市折疊車銀河 PRO(紅色和黃色)，售價 7899 元。
其中他們將 PRO 定義成運動型的城市折疊車，配備 SRAM RIVAL1×11 套件、 SRAM GxP BB86 中軸。整車重量為 10.5 公斤。
產(chǎn)品經(jīng)理郭晶晶在發(fā)布會上講了三點關(guān)于做折疊車的理由：
1、折疊車是市場份額最大的城市車，在所有自行車品類里面，中國一年賣 4 千萬到 5 千萬的自行車，所有的山地車、公路車、運動車加起來 65% 的份額，折疊車占到 25%;
2、只有折疊車這種品類可以在各個城市交通工具之間做到無縫連接，完成回家最后 3 公里;
3、折疊車的多功能和生活化，可以讓更多人用它坐地鐵、放在汽車后備廂，帶它上飛機去做蛙跳式的旅行，去青海湖騎行……
在去年 7 月的發(fā)布會上，折疊車「銀河」作為一個「懸念」停留在 PPT 上，700 Bike 創(chuàng)始人張向東當時并未透露任何信息，只是表示會在下一場發(fā)布會上亮相。
在很多業(yè)內(nèi)人士看來，這是設計師 PPT 的產(chǎn)物，因為他們把折疊車想得太簡單了：折疊車比其他自行車的制造成本多出 30% 的加工步驟，在工藝連接上，要求重量、折疊舒適度和強度為一體。以至于后來行業(yè)內(nèi)的人質(zhì)疑，這樣的車根本不可能量產(chǎn)。
面對這些質(zhì)疑，郭晶晶在會上表示，折疊車不被看好就是有兩點比較難解決，一是技術(shù)壁壘，它要比普通自行車多 30% 的難度和工藝;其次是它的供應鏈稀缺。
在這兩點上，用郭晶晶的話說，他們下足了「血本」：在開發(fā)成本和投入上是普通折疊車的 5 到 7 倍;在銀河發(fā)布之前，他們花了 14 個月的時間來去做技術(shù)驗證，然后用剩下的 2 個月的時間來做用戶內(nèi)測。通過加班加點在年前最后一天，銀河實現(xiàn)了第一批的量產(chǎn)。
與傳統(tǒng)折疊車不同的是，銀河采用的是簡單易用的隱藏折疊器。在工藝上采用 3D 一體鍛造技術(shù)，消除普通折疊車的多條焊道，提升了整車的美觀性和結(jié)構(gòu)強度。
在發(fā)布會結(jié)束后，郭透露等 PRO 落地以后，會將其碳纖維零件作為改裝的配件去銷售，標準配置和城市多功能版的車型在將來也有機會升級。他表示 700 Bike 將會與國內(nèi)自行車改裝品牌米洛一起開發(fā)自行車改裝市場。
張向東在現(xiàn)場說道：「城市自行車就是最大的市場，我們不會做專業(yè)的運動版自行車，我們就是想做城市生活里人們需要的自行車。」
在所有的自行車創(chuàng)業(yè)團隊中，一直強調(diào)「生活方式」的 700Bike 應該算是最像自行車的公司。在城市自行車品類，到現(xiàn)在為止他們共推出了五款車型，基本可以覆蓋到不同的用戶群。在跨過設計、研發(fā)、量產(chǎn)的門檻后，接下來的問題是，他們能在今年賣多少輛車呢?
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