作為傳統車企廣汽與互聯網頭部造車企業(yè)蔚來共同出資成立的企業(yè)，廣汽蔚來（合創(chuàng)汽車）自一誕生，質疑聲和看好聲便如影隨形。因為李斌的親自站臺，廣汽蔚來也被很多人稱為“小蔚來”。
然而，隨著廣汽蔚來引入新的投資者——珠江投管，蔚來在廣汽蔚來的股比被稀釋至不足5%，相比最初的45%，整整縮水了8倍。
股權的稀釋，往往意味著話語權的變小。聯想到李斌已于今年2月底退出廣汽蔚來法定代表人，且根據天眼查顯示，“廣汽蔚來”已于近日完成工商變更，新名稱為“合創(chuàng)智慧科技有限公司”。一連串的動作，似乎暗示合創(chuàng)汽車正在和蔚來“劃清界限”。
蔚來放棄合創(chuàng)，還是合創(chuàng)撕下“蔚來”標簽？
回答這個問題之前，不妨先看看合創(chuàng)汽車與蔚來的那些“淵源與糾葛”。
首先，成立初期，蔚來都給了哪些“嫁妝”？資金上的支持是不容忽略的。蔚來2.25億人民幣真金白銀的投入，無疑為合創(chuàng)汽車的早期發(fā)展提供了資金保障。在軟件層面，蔚來也給予了一定支持。從合創(chuàng)汽車首款純電SUV車型合創(chuàng)007身上，我們也能很容易找到蔚來的影子，比如007的車機系統以及被網友戲稱為“NOMI孿生兄弟”的車機助手小CAN。在用戶服務層面，合創(chuàng)汽車對外公布于2019年10月與蔚來在交付與部分服務上達成戰(zhàn)略合作，蔚來會開放全國多個城市的交付中心為合創(chuàng) 007提供交付服務。翻看合創(chuàng)社區(qū)里面有不少007交付的照片都是在蔚來交付中心進行的，顯然007的車主是可以實實在在享受到這個服務。除此以外，車主的用車過程中，還可以享受蔚來的一鍵加電等服務。在用戶資產的累積上，合創(chuàng)汽車也借鑒了不少蔚來的思路，包括手機APP和車主運營模式等，也明顯師從蔚來。
但不同于廣汽在研發(fā)、生產、制造和營銷層面，給錢、給技術、給平臺又增資加碼等實打實的支持，蔚來對合創(chuàng)汽車的支持，多體現在軟件和服務層面。
考慮到合創(chuàng)汽車成立之時，蔚來正忙于提升自身產能和上市融資等一系列事情，無暇他顧，或情有可原。而隨著蔚來在資本市場和銷量上一片形勢大好，2020年全年卻仍舊凈虧損高達53.04億元，忙于降本增效的李斌可謂分身乏術。
另一方面，不同于蔚來和廣汽的發(fā)展模式，合創(chuàng)汽車在業(yè)內探索一條新的發(fā)展道路——合創(chuàng)模式。不僅僅是打造一家汽車制造商，而是一個構建開放、共享的智聯+出行生態(tài)平臺。作為一家獨立、開放的企業(yè)，合創(chuàng)汽車可以跟任何有助于實現其目標的企業(yè)和資源合作。多重因素作用下，似乎可以解釋為何此次合創(chuàng)汽車引入新的股東，而蔚來的股比被大幅度稀釋了。
引入珠江投管，合創(chuàng)汽車在打什么算盤？
官網信息顯示，珠江投管是國內最早從事大型能源與基礎設施投資的民營企業(yè)集團之一，經過多年發(fā)展，已形成煤、電、路一體化產業(yè)鏈，現投資的大型項目主要涉及火力發(fā)電、煤炭開采、高速公路、鐵路和港口，以及大數據中心、冷鏈基地等新基建領域。
不僅于此，珠江投管近年來致力于成為國內一流的智慧城市與智慧能源綜合服務商，還涉足智慧科技、商業(yè)綜合體、電競等諸多領域，而汽車板塊恰是版圖上缺失的一塊拼圖。很明顯，珠江投管玩車是有備而來。
當下，95后、00后正逐漸成長為新一代智能網聯汽車的最重要目標群體，各大車企蠢蠢欲動，都在著力培養(yǎng)未來的消費客群。考慮到中國擁有著世界上最龐大的Z世代人群（高達1.49億），可以說，未來“得Z世代者得天下”。電競在Z世代當中廣受認可，看電競比賽，已成為當代年輕人最大的愛好之一。為此，電競IP也逐漸成為車企競相追逐的體育標的，這其中不乏BBA、瑪莎拉蒂等知名汽車品牌的身影。
鑒于蔚來的品牌形象多給人以“沉穩(wěn)大氣”的感覺，且蔚來的強項是中高端用戶運營，暫時沒有看到蔚來在年輕化方面的布局動作。而珠江投管集團卻依托旗下的超競集團，累積了大量年輕用戶群體，同時對Z世代用戶有著深入洞察。這或許也是合創(chuàng)汽車與珠江投管聯姻的原因之一。
EDG是珠江投管超競集團旗下的頭部電競IP戰(zhàn)隊，在國內外電競大賽中戰(zhàn)績出眾；作為明星戰(zhàn)隊，EDG在年輕人心中，有著極高的知名度和聲望。
有EDG電競資源的加持，或成為合創(chuàng)汽車全面擁抱Z時代年輕用戶的一次契機。
據悉，未來合創(chuàng)汽車與EDG的合作，將圍繞新車型研發(fā)和用戶運營展開，包括打造智能潮酷、品質卓越的新一代智能汽車，建設EDG直營體驗中心等。
不過，盡管手握EDG這個超級電競IP，合創(chuàng)也并非“勝券在握”。眼下，寶馬、本田、上汽、長城等不少車企都已經跟電競戰(zhàn)隊開展了各類合作。如何在EDG的高光時刻，用好這個資源，是擺在合創(chuàng)汽車面前的一大考驗。
除了更懂年輕用戶的電競資源，珠江投管還帶來了大量前沿科技儲備如元知科技集團Meta-X、Sophia AI中臺等，多樣化住宅商業(yè)資源等諸多汽車行業(yè)之外、科技生活之內的產業(yè)業(yè)態(tài)。智能汽車與此類業(yè)態(tài)的融合，或為合創(chuàng)汽車構建出行新生態(tài)提供更多可能性。
由此看來，網上關于蔚來放棄合創(chuàng)汽車的說法，似乎值得商榷了。
隨著跨產業(yè)投資資方珠江投管的加入，合創(chuàng)汽車實際上創(chuàng)建了一個更大的朋友圈。而朋友圈的擴容和更多資源的涌入，無疑給了合創(chuàng)汽車無懼沒有蔚來的底氣。
未來，合創(chuàng)汽車能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，尚未可知；不過可以預見的是，隨著“裝備”和“技能”的升級，合創(chuàng)汽車或未來可期。
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