在這個(gè)時(shí)代，汽車早已成為普及的交通工具，然而在行駛的過程中，我們難免遇到突發(fā)情況，這時(shí)候就需要掌握一些汽車相關(guān)的知識(shí)才能夠正確處理。最近不少小伙伴反應(yīng)火花塞有污損問題，那么遇到這種狀況該如何應(yīng)對(duì)呢？今天就讓小編來為各位解答～
關(guān)于火花塞的污損，除了大家比較常聽見的火花塞積碳，還有一種沉積污染也是直接導(dǎo)致火花塞出現(xiàn)異常情況，引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因，那就是“燒機(jī)油”。
所謂燒機(jī)油就是火花塞點(diǎn)燃的汽油里含有過量的機(jī)油。目前內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)其實(shí)是允許適量機(jī)油進(jìn)入燃燒室的，只要平時(shí)能夠正常進(jìn)行保養(yǎng)，這些在允許范圍內(nèi)進(jìn)入燃燒室的機(jī)油，是不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)重大事故的。但有些時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了異常，就會(huì)產(chǎn)生機(jī)油滲漏，導(dǎo)致過量燒機(jī)油。
那么機(jī)油會(huì)從哪里漏到燃燒室里？燒機(jī)油又會(huì)對(duì)火花塞造成哪些不良影響？
首先是油封滲油，氣門室里因?yàn)榘送馆嗇S，氣門頂桿等零部件是需要機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑的，而油封需要將機(jī)油隔絕在氣門室內(nèi)，當(dāng)氣門導(dǎo)管過度磨損，氣門導(dǎo)管和氣門桿之間的
間隙過大，機(jī)油就會(huì)從氣門桿和氣門油封的間隙混入燃燒室，隨著混合氣一起燃燒。而機(jī)油的化學(xué)成分在燃燒后可能會(huì)附著在火花塞的點(diǎn)火部位，對(duì)火花塞的基礎(chǔ)散熱造成影響，可能會(huì)出現(xiàn)金屬電極的熔斷，也可能導(dǎo)致燃燒室異常積碳、缸壓異常，出現(xiàn)火花塞電極折損這些不良情況。
第二種情況就是活塞環(huán)滲油，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)缸體老化還有活塞環(huán)間隙的磨損，加上不同機(jī)油的滲油性差異，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油滲入燃燒室的情況惡化，這些燃燒后的殘留物會(huì)附著在火花塞點(diǎn)火部位，導(dǎo)致異常過熱，引起早燃或爆震，導(dǎo)致火花塞電極熔斷，發(fā)動(dòng)機(jī)損壞等。
第三種情況就是曲軸通風(fēng)箱竄氣，氣門室蓋內(nèi)部集成了一個(gè)迷宮式的油氣分離器，由曲軸箱竄上來的混合氣經(jīng)過這個(gè)裝置進(jìn)行分離，分離出來的機(jī)油回流到潤(rùn)滑系統(tǒng)中，而機(jī)油蒸汽則進(jìn)入氣缸燃燒。
除此之外，還有一些情況也會(huì)導(dǎo)致機(jī)油容易竄入燃燒室，比如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室產(chǎn)生的壓力更大，燃燒后的氣體竄入曲軸箱的廢氣量更多；油氣分離器污損會(huì)導(dǎo)致分離效率降低，物理式的油氣分離方式不能徹底分離；PCV調(diào)壓閥失效也會(huì)導(dǎo)致曲軸箱壓力增加出現(xiàn)滲油。
火花塞的狀態(tài)對(duì)汽車的運(yùn)行起到至關(guān)重要的影響，所以有出現(xiàn)燒機(jī)油的情況，一定要及時(shí)將車輛送去修車廠進(jìn)行檢查和維修，并在必要時(shí)更換火花塞。
講到汽車火花塞，便不得不提到NGK火花塞。1936年日本特陶株式會(huì)社成立，這也是日本最早的火花塞制造工廠。如今已有80多年歷史的NGK火花塞，各位車友想必并不陌生，NGK火花塞相比普通的汽車火花塞，能夠迅速散熱，耐熱性和耐污損性也十分突出�；鸹ㄈ男阅苤苯佑绊懙狡嚨倪\(yùn)作，因此，日常中車主們應(yīng)該注意留心火花塞的使用情況，定期進(jìn)行檢查和維修，并在必要時(shí)進(jìn)行更換。
有了這些實(shí)用的汽車小知識(shí)，萬一遇到火花塞出現(xiàn)異常情況，車主們就可以自如地應(yīng)對(duì)啦～
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本文標(biāo)題：汽車火花塞才是燒機(jī)油最大的受害者？
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