1970年代全球能源危機(jī)成就了日本汽車，1997年亞洲金融風(fēng)暴成就了韓國家電。2008年席卷全球的金融危機(jī)成就中國企業(yè)什么？ 這個(gè)問題我們思考了嗎？
如果金融危機(jī)過去了，中國企業(yè)沒有從中學(xué)到真正有價(jià)值的東西，只能說中國企業(yè)白交了一場學(xué)費(fèi)。
當(dāng)然，中國企業(yè)試圖借金融危機(jī)實(shí)現(xiàn)“彎道超越”的夢想，就成了水中月鏡中花。
金融危機(jī)帶給我們最大的啟示是什么？
為什么在金融危機(jī)之下，華為照樣能實(shí)現(xiàn)40%以上增長？為什么同樣是國際化先鋒的聯(lián)想和海爾遭遇停滯不前而華為一枝獨(dú)秀？到底是什么支撐了華為的抗跌？華為與大多數(shù)中國企業(yè)的不同是什么？
8月27日中央電視臺報(bào)道，東莞企業(yè)出現(xiàn)員工荒，很多企業(yè)接到來自國外的訂單，卻招不到員工，不管學(xué)歷高低男女老幼，“只要是人就要”，已經(jīng)成為很多東莞企業(yè)招人的底線。然而，央視的報(bào)道顯示，在員工急缺的今天，企業(yè)給員工開出的工資，并沒有明顯提升。我們有理由擔(dān)心東莞企業(yè)在經(jīng)歷了金融危機(jī)之后，很有可能再次回到低工資時(shí)代。
低工資是中國大多數(shù)企業(yè)的競爭力所在，然而，在研究人士看來，這個(gè)建立在低工資基礎(chǔ)之上的企業(yè)競爭力實(shí)際上不堪一擊。因?yàn)榈凸べY帶來的只能是低素質(zhì)，而低素質(zhì)將導(dǎo)致中國企業(yè)陷入低級循環(huán)，難以建立與國際企業(yè)匹配的競爭力。
實(shí)際上，東莞企業(yè)現(xiàn)象只是全國企業(yè)冰山一角。
很多企業(yè)在金融危機(jī)時(shí)候，采取降薪裁員艱難度日，企業(yè)并沒有因?yàn)榻鹑谖C(jī)而實(shí)現(xiàn)洗心革面的變革。換言之，中國絕大多數(shù)企業(yè)危機(jī)后和危機(jī)前并無本質(zhì)改變。因此，我們有充分的理由擔(dān)心，危機(jī)一旦過去，中國企業(yè)將再次陷入低附加值陷阱。我們期待金融危機(jī)改變中國企業(yè)競爭力現(xiàn)象的愿望，或?qū)⒊蔀榛孟搿?/p>
為什么華為與眾不同？為什么金融危機(jī)的災(zāi)難并沒有落在華為頭上？關(guān)于華為，我們還能提出更多的為什么。華為是中國企業(yè)的另類，這種另類集中體現(xiàn)在它與眾不同的表現(xiàn)。遺憾的是，我們至今并沒有對華為的與眾不同有更深入的研究和總結(jié)。甚至，華為還成為很多人攻擊的對象。
我們當(dāng)然可能從華為身上總結(jié)出很多很多經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)歸根到底只有一句話，那就是：華為從一開始就在架構(gòu)國際企業(yè)基因，那就是“技術(shù)立企”，即，靠技術(shù)和創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)生存發(fā)展。而絕大多數(shù)中國企業(yè)是“營銷立企”，即，靠營銷手段實(shí)現(xiàn)企業(yè)生存發(fā)展。在研究者看來，營銷和技術(shù)的關(guān)系是毛與皮的關(guān)系，皮之不存，毛將焉附？
華為，應(yīng)該成為中國所有商學(xué)院研究的對象，研究透了華為，中國企業(yè)就有希望了。
科技與創(chuàng)新：中國企業(yè)邁向國際市場的最后一道門檻
不建立中國企業(yè)的技術(shù)與創(chuàng)新能力，中國企業(yè)永遠(yuǎn)難以建立真正的競爭力，尤其面對國際企業(yè)的時(shí)候。
換言之，我們一直期待的“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型，將失去實(shí)現(xiàn)的根基。
以家電產(chǎn)業(yè)為例，現(xiàn)在，很多人以為中國家電已經(jīng)很強(qiáng)大了，世界第一了，實(shí)際上，所謂的強(qiáng)大是指我們的產(chǎn)銷量比較大而已，而盈利能力普遍不足，技術(shù)創(chuàng)新能力更是堪稱薄弱。判斷這一點(diǎn)的最簡單方法，就是看中國家電企業(yè)有多少專利技術(shù)。
汽車企業(yè)是今年中國表現(xiàn)最扎眼的產(chǎn)業(yè)，1—7月份，總銷量超過700萬臺，全年銷量有望超過1100萬臺，成為超過美國的全球第一大汽車市場了無懸念。新能源汽車也是中國官方和企業(yè)極力鼓吹的，但是，看看中國汽車企業(yè)有多少新能源技術(shù)專利就能知道，未來新能源時(shí)代中國汽車企業(yè)能分多少杯羹。國家政策極力扶持的產(chǎn)業(yè)尚且如此，缺乏國家政策傾斜支持的產(chǎn)業(yè)可想而知。因此，很多人認(rèn)為金融危機(jī)對中國企業(yè)是一件好事，可以讓我們在別人遭遇危機(jī)的時(shí)候走得更快一些，現(xiàn)在看，如果這種走得快僅僅源自中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境比較好所致，而不是中國企業(yè)自身的變革，那么，中國企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將難以實(shí)現(xiàn)。金融危機(jī)不過是中國企業(yè)的第一場夢魘而已。
中國產(chǎn)品已經(jīng)走向國際市場，但是，在走向國際市場的路上關(guān)山萬重，TCL鎩羽而歸，聯(lián)想和海爾也是不堪其累，為什么？也許我們可以總結(jié)很多原因。在我看來，始終無法突破技術(shù)和創(chuàng)新的瓶頸，才是癥結(jié)所在。國際市場和中國市場有什么不同？最大的不同就是國際市場須用產(chǎn)品來打，而國內(nèi)市場可以用廣告來打。什么意思？就是說，在中國市場，你的產(chǎn)品本身沒有競爭力，只要廣告做得好，照樣能生存；而國際市場是無法用廣告來糊弄的，尤其是發(fā)達(dá)國家市場。
為什么華為會成為并不被發(fā)達(dá)國家看好的中國企業(yè)的一個(gè)例外？那是因?yàn)�，華為手里有真正拿得出手的東西。這一點(diǎn)，你必須承認(rèn)。而且我建議你想一想：你有嗎？
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