5月18日獵云網(wǎng)主辦的“萬(wàn)物生長(zhǎng)——2018年武漢創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)暨首屆楚馨獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典”，會(huì)上小碼聯(lián)城及CEO盧祖?zhèn)鞣肢@“最佳城市貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”和“年度創(chuàng)業(yè)風(fēng)尚人物”兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。“最佳城市貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”旨在表彰對(duì)區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起到較大推動(dòng)作用的企業(yè)，小碼聯(lián)城是目前國(guó)內(nèi)最大的“公共交通互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商”，通過(guò)公交地鐵系統(tǒng)接入移動(dòng)支付，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公交系統(tǒng)的賦能，并最終使武漢成為全國(guó)首個(gè)公交移動(dòng)支付全覆蓋的城市，真正推動(dòng)了城市智慧化的發(fā)展。而通過(guò)持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新與開(kāi)放，小碼聯(lián)城開(kāi)啟了中國(guó)公交與地鐵的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
頒獎(jiǎng)詞這樣寫道：“一家來(lái)自馬鸚路的創(chuàng)業(yè)公司，從武漢開(kāi)始，讓市民縱享便捷交通支付及出行服務(wù)。他們正式開(kāi)啟了中國(guó)公交與地鐵的移動(dòng)支付時(shí)代。江城創(chuàng)新模式，正在走向全國(guó)百余城市。一帶一路、冬奧會(huì)、烏鎮(zhèn)以及雄安背后都有他們的身影，他們是——小碼聯(lián)城。”
近年來(lái)，關(guān)于移動(dòng)支付大戰(zhàn)，喋喋不休、爭(zhēng)論不止的是三大支付巨頭在出行領(lǐng)域的跑馬圈地，不過(guò)與網(wǎng)約車、共享單車玩資本不一樣，公共交通這個(gè)核心、高頻的移動(dòng)支付入口的競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈和復(fù)雜，不僅因?yàn)閳?chǎng)景復(fù)雜、對(duì)技術(shù)要求高、軟硬件的改造耗資巨大，而且原有的利益格局，面臨著被打破和重新分配角色的局面。支付巨頭對(duì)出行場(chǎng)景流量的野心，通卡企業(yè)的私心，出行機(jī)構(gòu)的力不從心等等，意味著這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與變革既需要內(nèi)部革命，又需要產(chǎn)業(yè)各方的融合推動(dòng)。
2017年6月15日，武漢市人民政府展開(kāi)發(fā)布會(huì)，要將武漢打造成“移動(dòng)智慧城市”標(biāo)桿。截至7月底，武漢全市8000臺(tái)公交車，逐步實(shí)現(xiàn)手機(jī)刷碼乘車。六個(gè)月后的西安地鐵也全線開(kāi)通手機(jī)過(guò)閘，意味著公交與地鐵正式進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而這兩個(gè)開(kāi)端的背后都是同一家公司，“公共交通互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商”的小碼聯(lián)城。
小碼聯(lián)城成立于2017年5月，市場(chǎng)切入點(diǎn)是公交及地鐵移動(dòng)支付解決方案，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)于武漢率先將“雙離線二維碼”產(chǎn)品部署在實(shí)際環(huán)境中運(yùn)營(yíng)。相較市面常見(jiàn)的在線二維碼，“雙離線二維碼”技術(shù)更能適應(yīng)公交地鐵弱網(wǎng)、人流量大、快速校驗(yàn)快速通過(guò)等特點(diǎn)。成立3個(gè)月后，小碼聯(lián)城便獲螞蟻金服2億元天使投資，估值達(dá)10億。
互聯(lián)網(wǎng)+公共交通，為商業(yè)賦能的1+N超級(jí)入口
對(duì)于出行市場(chǎng)而言，市場(chǎng)上火熱的網(wǎng)約車、共享單車都只僅占市場(chǎng)冰山一角，城市公共交通的輻射范圍以及能力遠(yuǎn)超這兩大出行場(chǎng)景�；�2016年《中國(guó)城市客運(yùn)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)顯示，2016年我國(guó)公交、地鐵完成的客運(yùn)量達(dá)905億人次。在綠色出行的主旋律下，全國(guó)公交一年的客運(yùn)量達(dá)745.4億人次;城市軌道交通客運(yùn)量達(dá)161億人次。
巨頭正在搶灘公共交通支付場(chǎng)景，因?yàn)閷?duì)于國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)，即使是目前最大的出行平臺(tái)，出行市場(chǎng)份額依舊很低，網(wǎng)約車與共享單車更像是蛋糕上的櫻桃，城市公共交通才是尚未被咬掉的蛋糕主體部分。
在過(guò)去的2017年，是交通移動(dòng)支付大戰(zhàn)最為激烈的一年，支付寶、騰訊等巨頭在北上廣深杭等城市反復(fù)上演著移動(dòng)支付大戰(zhàn)。
然而，這并不是巨頭重金就可以輕易拿下的場(chǎng)景。
首先，行業(yè)壁壘讓巨頭水土不服，傳統(tǒng)公共交通領(lǐng)域中不論是交通卡、地鐵還是公交，都擁有完全獨(dú)立的技術(shù)、資金、安全管理體系，這是巨頭難以逾越的技術(shù)鴻溝。其次，行業(yè)屬性導(dǎo)致不可能一家獨(dú)大。每一個(gè)城市的交通系統(tǒng)，都是一套獨(dú)立的系統(tǒng)，這不是互聯(lián)網(wǎng)玩法可以統(tǒng)一拿下的。
“即便是對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，公交地鐵有完全獨(dú)立的技術(shù)體系及行政環(huán)境，是壁壘重重的垂直領(lǐng)域;而小碼聯(lián)城團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成中，既有來(lái)自公交、地鐵、交通卡公司數(shù)十年的專家，也有來(lái)自高德、阿里等等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新秀，所有創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員均有出行行業(yè)背景，因此說(shuō)我們是最能理解公交地鐵行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)。”
“小碼聯(lián)城不是支付公司，而是整體信息化和商業(yè)化的提供商。小碼聯(lián)城既擅長(zhǎng)于整合巨頭資源，更能提供巨頭所無(wú)法深入專注而提供的價(jià)值，因此小碼與巨頭們從來(lái)就不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系”。小碼聯(lián)城地鐵事業(yè)部副總裁呂侃曾介紹說(shuō)，公共交通作為大眾出行的主要工具之一，可以兼容各種移動(dòng)支付，才能真正普惠于民，而小碼聯(lián)城的核心涵蓋二維碼、NFC、HCE、ODA、人臉識(shí)別等多元的支付方式。
在掃碼買票或支付這個(gè)高頻應(yīng)用的帶動(dòng)下，低頻但附加值高的服務(wù)也有可能嫁接到應(yīng)用中， 例如接駁服務(wù)，路線中/目的地商家互動(dòng)營(yíng)銷和電商、小額金融服務(wù)、同行人社交、實(shí)名支付(2Gov服務(wù))等等。加之平均40分鐘的在途時(shí)間，誰(shuí)都不想放棄這一超級(jí)場(chǎng)景。“公共交通互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商”，小碼聯(lián)城將自己定位于公共交通的“服務(wù)者”而不是“革命者”。小碼聯(lián)城則是為城市管理賦能，提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率，這也是小碼聯(lián)城得到城市管理者青睞的重要原因。
盡管當(dāng)前出行場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向白熱化，整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在發(fā)生快速變化，不過(guò)誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)依然沒(méi)人敢輕易下定論。但不可否認(rèn)，公共交通互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商將是一個(gè)超級(jí)入口，小碼聯(lián)城認(rèn)為其釋放的商業(yè)版圖和生態(tài)建設(shè)都是圍繞這個(gè)入口展開(kāi)，以交通為出發(fā)點(diǎn)，輻射N個(gè)場(chǎng)景，即為商業(yè)賦能的1+N超級(jí)入口。
首個(gè)運(yùn)營(yíng)城市用戶數(shù)達(dá)480萬(wàn)、單日刷碼量過(guò)百萬(wàn)
針對(duì)以公交和地鐵為核心的公共交通，目前主管部門的態(tài)度是持續(xù)投入，大力鼓勵(lì)�！秶�(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)，要將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置，加快構(gòu)建以公共交通為主題的城市機(jī)動(dòng)化出行系統(tǒng)。交通部劉小明也曾表示：“解決擁堵問(wèn)題，還是要靠公共交通”。因此在出行領(lǐng)域，符合國(guó)家政策方向的公共交通項(xiàng)目，具備更良性的發(fā)展契機(jī)。
2016年7月，小碼聯(lián)城創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員到武漢，專事公交移動(dòng)支付的技術(shù)研發(fā)，推出了 “雙離線”二維碼支付技術(shù)，該技術(shù)解決了公交支付環(huán)境復(fù)雜的問(wèn)題，在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的情況下也能實(shí)現(xiàn)刷碼支付。小碼聯(lián)城首先將該技術(shù)用于武漢公交系統(tǒng)，僅用了3個(gè)多月的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了武漢8000多輛公交車接入支付寶刷碼乘車，覆蓋了全市430余條公交線路，武漢也成為了全國(guó)首個(gè)公交移動(dòng)支付全覆蓋的城市。
自去年7月上線電子公交卡以來(lái)，截至今年5月17日，已經(jīng)有超過(guò)480萬(wàn)用戶領(lǐng)取了武漢電子公交卡，2017年7月13日，武漢電子公交卡用戶數(shù)達(dá)100萬(wàn)，成為全國(guó)首個(gè)突破百萬(wàn)用戶的城市;2017年12月29日，武漢公交刷碼人次達(dá)101萬(wàn)，成為全國(guó)首個(gè)單日刷碼量過(guò)百萬(wàn)的城市。
在公共交通領(lǐng)域，小碼聯(lián)城扮演的另一個(gè)主要角色是挖掘交通移動(dòng)支付背后價(jià)值的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)。小碼聯(lián)城計(jì)劃將業(yè)主APP打造為本地最大互聯(lián)網(wǎng)生活入口，并且目前在武漢、西安、成都等地，小碼聯(lián)城已經(jīng)與多地公共交通出行機(jī)構(gòu)和通卡公司，以成立合資公司的模式深度參與運(yùn)營(yíng)，并提出了“終點(diǎn)站一公里生活圈”的新零售發(fā)展規(guī)劃，不斷地將互聯(lián)網(wǎng)+出行的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)輸送到公共交通，為業(yè)主解決了最重要也是最困難的運(yùn)營(yíng)難題。
比如通過(guò)“武漢電子公交卡”可以獲取大量的市民出行數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)這些大數(shù)據(jù)的分析，可以反哺武漢公交系統(tǒng)，為公交車輛的路網(wǎng)優(yōu)化、調(diào)度優(yōu)化等提供數(shù)據(jù)支持。如通過(guò)數(shù)據(jù)可以分析出某一條公交線路的客流分布、客流特征等，從而提高公交服務(wù)的精準(zhǔn)度以及服務(wù)效率等。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在共享單車、網(wǎng)約車等新交通方式出現(xiàn)之后，城市公交的運(yùn)量呈逐年下降趨勢(shì)，而2017年武漢公交客運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了5年來(lái)的首次回升。
“為公共交通出行機(jī)構(gòu)賦能，支付僅僅是第一步。” 小碼聯(lián)城介紹說(shuō)，為公共出行創(chuàng)造更多價(jià)值才是小碼聯(lián)城的使命。在目前地鐵的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中，除了運(yùn)用 “終點(diǎn)站一公里生活圈”將地鐵內(nèi)部級(jí)周邊商業(yè)圈打通，還會(huì)進(jìn)一步通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的手段打造“文化地鐵”、“旅游地鐵”，進(jìn)一步發(fā)揮地鐵的大都會(huì)象征使命;將把人群細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)和城市實(shí)時(shí)人流進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，為“城、車、人”解決運(yùn)營(yíng)問(wèn)題并帶來(lái)商業(yè)價(jià)值。
除了上述的“以業(yè)主為中心”及“開(kāi)放性”外、“多元化”更是小碼聯(lián)城服務(wù)的重要理念，包括支付渠道和支付手段的“多元”，單一模式對(duì)消費(fèi)者而言是不利的。盡管離線二維碼是小碼聯(lián)城研究的亮點(diǎn)，但后續(xù)還將推出其他支付方式，甚至包括人臉識(shí)別。目前小碼聯(lián)城的人臉識(shí)別支付技術(shù)已在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境部署，預(yù)計(jì)將很快推出市場(chǎng)運(yùn)用。同時(shí)對(duì)于構(gòu)建城市安全保障機(jī)制而言，人臉識(shí)別支付技術(shù)的投用對(duì)會(huì)整個(gè)公共交通的安全運(yùn)維有非常大的提升。
小碼聯(lián)城CEO盧祖?zhèn)飨颢C云網(wǎng)表示：小碼聯(lián)城能在武漢成功落地，可謂占盡了天時(shí)地利人和。首先，武漢是一個(gè)具有1000多萬(wàn)人口的城市，公交系統(tǒng)極為發(fā)達(dá)，并且武漢擁有亞洲最多的學(xué)生群體，他們?cè)敢獠⑷菀捉邮苄碌纳罘绞?其次，移動(dòng)支付技術(shù)的成熟以及普及;最后就是武漢市政府相關(guān)部門對(duì)智慧城市、智慧交通的認(rèn)可和極強(qiáng)的執(zhí)行力。
目前，小碼聯(lián)城陸續(xù)進(jìn)駐了天津、武漢、南昌、石家莊、鄭州、呼和浩特、西安等70多個(gè)城市，與其公交、地鐵、交通卡公司開(kāi)展項(xiàng)目合作。但小碼聯(lián)城的目標(biāo)并非只是實(shí)現(xiàn)公交的移動(dòng)支付，而是要通過(guò)移動(dòng)支付為契機(jī)接入城市交通大數(shù)據(jù)，為數(shù)據(jù)賦予價(jià)值，反哺城市服務(wù)。
盧祖?zhèn)鞅硎荆簠f(xié)助并服務(wù)于公共交通機(jī)構(gòu)更好的實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化升級(jí)轉(zhuǎn)型，幫助行業(yè)機(jī)構(gòu)共建并打造以本地公共出行的最大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)真正的“互聯(lián)網(wǎng)+公交”下公共出行以科技為人、服務(wù)為人、便利為人的互聯(lián)網(wǎng)與人之間生活場(chǎng)景緊密的結(jié)合，這也是公共交通領(lǐng)域所需要轉(zhuǎn)型升級(jí)最核心的社會(huì)價(jià)值。
據(jù)悉，小碼聯(lián)城2018年計(jì)劃進(jìn)駐國(guó)內(nèi)逾百個(gè)城市，覆蓋7億用戶，并輸出多個(gè)海外項(xiàng)目。而更加值得關(guān)注的是，成立3個(gè)月便獲得螞蟻金服2億元天使輪的小碼聯(lián)城，或?qū)⒊蔀槲錆h第六家、國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)最快的“獨(dú)角獸”公司。
同時(shí)，小碼聯(lián)城將在今年推出共享微巴計(jì)劃，將更深入的探索互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的新型公共交通方式，提升公共交通效能，從而提升社會(huì)效率。小碼聯(lián)城定位為公共交通領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商，始終協(xié)助業(yè)主以乘客信用支付入口，到乘客出行時(shí)間和空間的數(shù)據(jù)運(yùn)算，而反饋精準(zhǔn)需求服務(wù)，形成最終公共交通行業(yè)全新的商業(yè)金融或更深層次的商業(yè)價(jià)值。
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本文標(biāo)題：從刷碼乘車到百城7億用戶公共出行，小碼聯(lián)城在下一盤什么棋？
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