中國中超財(cái)富投資集團(tuán)對(duì)船舶融資方式的比較分析---狹義的船舶融資，一般是指船舶經(jīng)營者、船舶制造者，為造船或購船，對(duì)外募集資金而言；廣義的船舶融資，則除了上述意義外，尚包括船舶經(jīng)營者在船舶運(yùn)營時(shí)對(duì)外取得融通資金，以及船舶營運(yùn)終了后，就船舶剩余價(jià)值加以回收變現(xiàn)等取得資金之方式而言。以下所討論關(guān)于船舶融資之定義，乃指廣義之船舶融資而言。一般船舶融資主要采用下列方式進(jìn)行。
銀行貸款
銀行貸款是最傳統(tǒng)及通用的融資方式，船東設(shè)法取得銀行貸款購置資產(chǎn)，而商業(yè)銀行的融資收入來源有兩方面：一是融資利率與LIBOR的利差，二是安排相關(guān)融資手續(xù)所收取的各種手續(xù)費(fèi)及管理費(fèi)。由于船舶價(jià)值巨大，海上航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，且早期無法履約的船舶貸款相對(duì)較多，以致于商業(yè)銀行對(duì)船舶融資有著較多的限制。
船舶抵押貸款融資是國外銀行船舶貸款的重要形式，目前國內(nèi)銀行正積極探索船舶抵押貸款融資。對(duì)于新建船舶，融資將被分為兩部分：交付前和交付后。對(duì)于交付前融資，造船合同將被交給資金出借方作為貸款擔(dān)保，還需要一份由銀行開具的資金償還保函。對(duì)于交付后融資，一般擔(dān)保品包括船舶抵押、期租方權(quán)利轉(zhuǎn)讓、收益和保險(xiǎn)的轉(zhuǎn)讓、單船公司的抵押股份、收益和留成的銀行賬戶抵押。協(xié)議中還需要包括經(jīng)營和財(cái)務(wù)在內(nèi)的其他契約。交付前和交付后的整個(gè)期限能長達(dá)15年，融資比率通常是船舶成本的60%至80%，取決于借款人的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)營能力。船舶抵押貸款融資的利弊：
中國中超財(cái)富投資集團(tuán)對(duì)船舶融資方式的比較分析---融資租賃于1950年初發(fā)韌于美國，并迅速在各國發(fā)展，將融資租賃應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)，提供財(cái)務(wù)決策者另一經(jīng)營工具。傳統(tǒng)的船舶租賃多是簡(jiǎn)單的兩造（BipartiteRelationship）關(guān)系，而融資租賃則多為三邊關(guān)系（TripartiteRelationship）乃至于多邊關(guān)系（Multiparrite），實(shí)質(zhì)上，融資租賃于性質(zhì)、效果上，已與傳統(tǒng)租賃差別很大。融資租賃通常是用來應(yīng)對(duì)需要高融資成本的新造船計(jì)劃的一種選擇，尤其是新船價(jià)格動(dòng)輒4000萬美元以上的油船。典型的做法是，船東將新船以光船租賃（BareboatCharter）方式租予業(yè)績優(yōu)良之使用者，如主要的油商，租期屆滿后，由船舶使用者取得船舶所有權(quán)。
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