雖然王擁軍表示，安能正在盡力把公司往輕資產(chǎn)的方向上引導(dǎo)，但上述投資人在觀察后提出疑慮：擴(kuò)張中的安能正在逐漸增重，如果無(wú)法在管控上取得突破，很有可能淪為普通的公路運(yùn)輸公司，管理成本過(guò)高，附加值低，平臺(tái)效應(yīng)無(wú)法施展。
對(duì)安能而言，現(xiàn)在經(jīng)歷的是一條充滿挑戰(zhàn)卻難以回頭的道路。王擁軍回應(yīng)道，“如果只是做沒(méi)有差異化的普通運(yùn)輸專線，利潤(rùn)回報(bào)率的確會(huì)受到限制�！倍珖�(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，尚在起步階段，變數(shù)未卜。
根據(jù)王擁軍向記者提供的數(shù)據(jù)，安能目前的毛利區(qū)間在30%到40%之間，但有市場(chǎng)人士指出，由于不能直接對(duì)接貨源，安能的毛利空間很大程度上受到第三方物流客戶的侵蝕，難以掌握議價(jià)的話語(yǔ)權(quán)。
從行業(yè)角度觀察，交通物流行業(yè)在一、二級(jí)市場(chǎng)上都不是最受追捧的對(duì)象。根據(jù)投中集團(tuán)CVSource的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年至今，PE/VC行業(yè)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域公布了11起投資案例，總披露金額為1.25億美元。而二級(jí)市場(chǎng)現(xiàn)有的26家物流業(yè)上市公司，市值占比也甚為微弱。
董中浪表示，時(shí)常陷入地方惡性競(jìng)爭(zhēng)的普通專線公司，已經(jīng)不具備投資價(jià)值。但從全球范圍看，快遞和快運(yùn)是物流行業(yè)最有前途的兩個(gè)板塊；專線市場(chǎng)的整合值得一搏。“不是去消滅散亂的零擔(dān)商，而是用更好的產(chǎn)品去整合他們”。不過(guò)，由于耗資巨大，小機(jī)構(gòu)對(duì)鋪干線的重資項(xiàng)目難以涉足。
對(duì)于起步中的安能，他評(píng)價(jià)道，“還看不出它的杠桿點(diǎn)在什么地方”。相比成型的德邦和天地華宇，專線市場(chǎng)上還沒(méi)有誕生一家模式清晰、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完備的平臺(tái)整合公司，董中浪說(shuō)。
王擁軍的安能前傳
書(shū)生在草莽。
背靠安能的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，王擁軍續(xù)戰(zhàn)物流。他相信這個(gè)行業(yè)遲早會(huì)走向正�；环猎谇捌诘牟憠验熇镒鲆环剖�。
王擁軍與供應(yīng)鏈管理的緣分始于十余年前，但真正的入行契機(jī)發(fā)生在2007年。
當(dāng)年，TNT并購(gòu)華宇，不久就遭遇水土不服。嚴(yán)重到華宇本土的經(jīng)理層聯(lián)名上書(shū)請(qǐng)辭，第一批進(jìn)入的TNT管理層只得悻悻而歸。王擁軍所在的科爾尼咨詢(A·T·Kearney)臨危受命，他隨之進(jìn)駐華宇，用一年時(shí)間協(xié)助其整頓各層業(yè)務(wù)。
在華宇，王擁軍看到的，是所謂的“隔行如隔山”，同樣是物流行業(yè)，在每一個(gè)細(xì)分段，都存在著很大的差異。
“人們?nèi)菀妆涣?xí)慣所影響，以前做了快遞，會(huì)想當(dāng)然地用快遞的方法思考物流，后來(lái)發(fā)覺(jué)不同的細(xì)分行業(yè)，其實(shí)有不同的路”。TNT的敗筆即是，用國(guó)外的想法去思考中國(guó)的物流現(xiàn)狀，可能太過(guò)超前。虛處如公司文化，推行英語(yǔ)培訓(xùn)，在老員工中引發(fā)恐慌；實(shí)處如底層操作，90%以上家族個(gè)人參股購(gòu)買的長(zhǎng)途車輛如何管理？
把脈華宇，王擁軍及公司團(tuán)隊(duì)提出了針對(duì)性的解決辦法，首先是拿長(zhǎng)途車開(kāi)刀，重新設(shè)置貨量整合方案，包括怎么安排車型和趟數(shù)，并把所有信息公開(kāi)在市場(chǎng)上招標(biāo)。第一期招標(biāo)僅山東到華南一條線路，就聯(lián)系了600家供應(yīng)廠商。
通過(guò)線路優(yōu)化，原有的二十多條線路并到只有四條，車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率從50%提高到90%。牛刀小試后，王擁軍發(fā)現(xiàn)，卡車零擔(dān)也可以做到定日定時(shí)到達(dá)。勾出了日后卡車航班的雛形。
咨詢項(xiàng)目臨近尾聲時(shí)，時(shí)任天地華宇總裁的徐水波邀請(qǐng)王擁軍留下，幫助他完成對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的整改。王擁軍花了三個(gè)月的時(shí)間考慮，最終決定放棄咨詢，從科爾尼跳到華宇。
“這是一個(gè)非常冒險(xiǎn)的決定”，一夜之間，王擁軍從筆尖唇舌，投身鮮活江湖。當(dāng)年的華宇一共18000人，大專畢業(yè)生不足100個(gè)。面對(duì)荊棘之地，一個(gè)從跨國(guó)公司出來(lái)的、喝足了墨水的讀書(shū)人不禁疑問(wèn)，要怎樣才能生存？
但拓荒的興奮感很快將生存焦慮甩在了身后。王擁軍把物流行業(yè)和自己過(guò)去從事的高科技行業(yè)做了對(duì)比：當(dāng)后者已經(jīng)進(jìn)化到液晶屏階段，前者還在停留在剛剛造好九寸黑白電視機(jī)的年月。
在液晶屏的世界里，個(gè)人只能做一個(gè)大公司里的小螺絲釘，“我知道其他產(chǎn)業(yè)走過(guò)的路，假如回到九寸黑白電視機(jī)的時(shí)代，也許我能發(fā)揮更大的作用”。
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本文標(biāo)題：安能物流：貨運(yùn)專線平臺(tái)公司的“冒險(xiǎn)”
地址：http://www.sh-jijian.com/a/wuliu/20130302/261232.html
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