(樂購網(wǎng)專欄 作者：康斯坦丁)隨著網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展，越來越多的人開始對快遞產(chǎn)生了依賴，因為只有快遞，才能將電商網(wǎng)站和消費(fèi)者無縫連接起來，可以說，沒有快遞行業(yè)就沒有如今的電子商務(wù)。不過，在快遞行業(yè)立下汗馬功勞的同時，也出現(xiàn)了一些不太令人樂觀的現(xiàn)象，甚至是遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，接下來，我們就從幾個角度分析一下快遞行業(yè)的現(xiàn)狀，以及正在遭遇或者未來可能遭遇的一些問題。
快遞行業(yè)亂象頻出，亟待完善
談到快遞公司，我們熟悉的，比如國有的EMS、“四通一達(dá)”、順豐快遞等等，這些是屬于比較大型的快遞公司，除此之外，還有相當(dāng)一部分名不見經(jīng)傳的中小型快遞公司。行業(yè)的快速膨脹促使越來越多后來者想進(jìn)入這一市場，以求分一杯羹，然而，這也讓整個行業(yè)開始陷入混亂和無序化發(fā)展，并危機(jī)整個快遞行業(yè)之根本。
有媒體暗訪爆出快遞行業(yè)廣泛存在內(nèi)件丟失、暴力分揀、霸王條款、兜售消費(fèi)者信息等諸多違規(guī)行為，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的利益。之所以會出現(xiàn)這種情況，一方面在于快遞公司內(nèi)部管理混亂，監(jiān)管和處罰機(jī)制不到位。目前很多快遞公司實行了加盟模式，通過轉(zhuǎn)包來完成整個服務(wù)，雖然這對于成本控制、效率提升有著重要的意義，但也意味著快遞公司對整個服務(wù)鏈的把控將減弱，因而無法確保服務(wù)的安全性和高質(zhì)量;另一方面在于快遞公司所聘請的“臨時工”普遍存在素質(zhì)偏低的情況，這些快遞員待遇低，工作量大，因此普遍不負(fù)責(zé)，上面提到的暴力分揀等現(xiàn)象，在這部分快遞員身上體現(xiàn)得極為突出。
無論市場和政策都對這些問題有所反饋，市場方面，一旦消費(fèi)者覺得哪家快遞公司不靠譜，他們必然會棄之而去，選擇其他公司，在優(yōu)勝劣汰的情況下，服務(wù)差的快遞公司自然會被清除出局;政策方面，根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2012年有116家快遞企業(yè)被注銷了快遞牌照，如此大范圍的清理必然為其他快遞公司敲響了警鐘。
新文件或?qū)⒊雠_，能否扮演“緊箍咒”的角色?
早在2008年，《快遞市場管理辦法》就已經(jīng)出臺，這部辦法出臺的目的是為了規(guī)范快遞市場秩序，確保消費(fèi)者的利益，但是幾年來，成效并不顯著，對于很多細(xì)節(jié)方面的規(guī)范和約束存在不到位的情況，在具體執(zhí)行方面，某些條款和處罰措施更是形同虛設(shè)，為此，在去年11月，交通運(yùn)輸部又起草了《快遞市場管理辦法(修訂征求意見稿)》，并面向社會公開征求意見。
這個意見稿主要看點在于，國家將對快遞業(yè)務(wù)實行經(jīng)營許可制度，任何快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照《中華人民共和國郵政法》的規(guī)定，向郵政管理部門提出申請，取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可;未經(jīng)許可，任何單位和個人不得經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。換句話說，意見稿將提高快遞行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，由此來達(dá)到規(guī)范市場秩序的目的。不過，由于這則新文件尚未正式出臺，它能否扮演“緊箍咒”的角色，給混亂的快遞市場帶來一些轉(zhuǎn)機(jī)呢?目前還尚不知曉。
郵政預(yù)收12億“份子錢”，加劇快遞行業(yè)成本壓力
在剛才提到的意見稿中，我們看到，郵政或?qū)爝f行業(yè)起到主宰作用，正所謂“無利不起早”，既然郵政要介入到快遞行業(yè)中來，就意味著它很可能會分食一部分蛋糕。這可以從最近起草完畢的《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法》中得到結(jié)論。
根據(jù)《辦法》的草案內(nèi)容，今后我國境內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)都應(yīng)繳納郵政普遍服務(wù)基金。據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇粗略計算，以2012年為例，快遞企業(yè)所繳納的“份子錢”應(yīng)該逾12億元人民幣。
如果《辦法》正式實施，這意味著快遞行業(yè)整體運(yùn)營成本將進(jìn)一步提升，眾所周知，物價上漲、油價上漲、人力成本上漲都是拉高快遞行業(yè)運(yùn)營成本的重要因素，如今郵政再加收“份子錢”無異于火上澆油。面對這種情況，快遞公司只有兩個選擇，一個是自己消化這部分成本，但這必將惡化快遞公司的財務(wù)狀況;另一個是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，由此導(dǎo)致的后果可能是市場份額的萎縮和用戶的拋棄。
電商會不會拋棄快遞，自建物流體系?
在快遞行業(yè)形勢日趨復(fù)雜的情況下，一些大型的電商企業(yè)也在考慮自建物流體系，例如大家所熟知的京東商城，就早已與快遞巨頭反目，建立了自己的物流倉儲體系，從目前的情況來看，京東此舉不僅加快了資金回流，降低了物流成本，同時也極大提高了用戶滿意度。
除了京東之外，國美電商、天貓等，也都在或多或少的嘗試自建物流，畢竟現(xiàn)在電商的規(guī)模已經(jīng)足夠大了，從長遠(yuǎn)來看，自建物流體系對自身平臺發(fā)展是有利的。這充分說明，快遞和電商的合作關(guān)系并不牢靠，如果未來電商平臺都自建物流，這必將極大的危機(jī)傳統(tǒng)快遞企業(yè)的生存。
從上述分析來看，2013年快遞行業(yè)必將進(jìn)入“多事之秋”。而面對層出不窮的問題，申通、圓通、中通、韻達(dá)等民營企業(yè)開始了直營改革，力圖通過內(nèi)部革新，以解決各種問題，那么民營快遞在2013年究竟能否保持良好的發(fā)展勢頭，解決上述種種問題呢?我們拭目以待。
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本文標(biāo)題：2013年快遞行業(yè)將進(jìn)入多事之秋？
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