(樂購網(wǎng)專欄 作者：張自炯)從1993年以1000萬起家，到2012年海航總資產(chǎn)超過3000億�，F(xiàn)在海航又并購安徽農(nóng)商行，至今其商業(yè)版圖已囊括航空、物流、資本、實業(yè)、基礎和旅游六大板塊。海航董事長陳峰在建一座令國內外同行難以想象的帝國。
而陳峰日前在接受記者采訪時表示：在做好自身國內發(fā)展外，也要把海航事業(yè)拓展到海外去……未來為加速國際化進程，海航將繼續(xù)開拓國際業(yè)務。
地球人還能否抵擋得住海航擴張的腳步，如今看來還真不好說。
海航的業(yè)務拓展
并購安徽的農(nóng)商行僅是海航眾多擴張中的一步，但金融業(yè)能增加其盈利能力，也能提供有效的資金保障。由此我們可以看到其背后實現(xiàn)“實業(yè)+金融”的大產(chǎn)業(yè)鏈融合的雄心。
拋磚引玉，海航稱其一系列并購舉措是為了擴充航空上下游相關產(chǎn)業(yè)鏈條，除了航空、基建、旅游等主項，如今海航還涉足了金融、物流、互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)、零售等和航空關聯(lián)不大的產(chǎn)業(yè)。2000年并購新華航空、長安航空和山西航空三家航空公司;2007依托旗下海航地產(chǎn)和海航置業(yè)兩大地產(chǎn)業(yè)務平臺，布局房地產(chǎn)市場;海航旗下最重要的資產(chǎn)之一大新華物流公司成立于2008年，之后大力布局物流產(chǎn)業(yè)鏈，先后入資天津海運、北京華日飛天物流、天天快遞、金海重工。是擴張速度最快的板塊之一;海航另一個表現(xiàn)搶眼的是海航商業(yè)。2010年海航商業(yè)相繼收購多家商場、超市。
另外，海航的投資觸角還伸向了海外。早在2010年海航就收購了澳大利亞Allco公司飛機租賃業(yè)務和西班牙NH Hotels連鎖酒店集團20%的股權。今年10月，海航以4000萬美元完成對法國藍鷹航空(AIGLEAZUR)48%股權的收購，成為藍鷹航空第二大股東。而此次收購也是國內航空公司首次投資歐洲航空公司。
海航的確是一個雄心遠大的集團公司，以航空運輸為主，如今有了金融作支撐，全面發(fā)展。整個集團近2020年將達到年收入達到全球500強要求，年收入接近6000億元至1萬億元的計劃，正是其建立跨國、多元化集團公司的目標體現(xiàn)。
清晰的戰(zhàn)略定位
在經(jīng)歷了前期飽受爭議的眾多收購與投資計劃后，陳峰及其領銜的海航有了更為清晰的戰(zhàn)略定位部署。盡管提出了整個集團近2020年將達到年收入達到全球500強要求，但不會像在金融危機開始時熱衷大規(guī)模海內外并購，現(xiàn)在的海航集團已進入理性發(fā)展期。接下來將利用海航集團現(xiàn)有的全球資源創(chuàng)造可配置條件。
其實，在多元化方面，海航的嘗試是比較寬泛的，走在了行業(yè)前列。而國航、南航一直圍繞航空板塊，多元化業(yè)務還不多。支持者對陳峰推崇有加，認為海航從一家地方航空公司起步，借助資本的力量突破幾大國有航空公司的壟斷，成為資產(chǎn)與服務優(yōu)良的第四大航空公司，進而將海航的產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，這個過程充滿了經(jīng)營智慧。總之，作為一家現(xiàn)代服務業(yè)綜合運營商，海航集團的擴張有著清晰的思路和戰(zhàn)略定位。
擴張中的危機
海航的擴張其實一直是在質疑聲中進行的。說來并非子無虛有，海航飽受爭議的眾多收購與投資計劃背后，是其接近80%的負債率，過度的多元化擴張，以及紛繁復雜的資本運作。在中國嚴厲的房地產(chǎn)調控、銀根緊縮和經(jīng)濟減速聲中，外界不得不對非航空資產(chǎn)所占份額已超50%的海航有所擔憂。即便陳峰表示去年關停了近200家缺乏盈利能力且不具有戰(zhàn)略意義的小企業(yè)，海航自身的調整與轉型也已經(jīng)開始。但海航集團旗下的各類公司數(shù)量仍高達450家左右。海航集團已遠非單純的航空公司，擴張中的海航集團也在蘊育著風險和危機。
目前海航的幾個主要板塊彼此也是孤立的，很可能分散其經(jīng)營精力。因此，海航的擴張必須是有次序，有步驟的進行，過度的多元化，不僅不能形成很好的凝聚力，在其他競爭對手的集中圍聚中，很可能占不到先機，欲速則不達。
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本文標題：海航擴張中的危機
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