9月6日，國家郵政局批準聯(lián)邦快遞(中國)有限公司(簡稱聯(lián)邦快遞)、優(yōu)比速包裹運送(廣東)有限公司(UPS)經(jīng)營國內快遞業(yè)務。這是2009年《中國郵政法》實施以來，外資快遞企業(yè)首次獲得國內快遞業(yè)務牌照。
“兩家巨頭短期內在國內快遞業(yè)務上對國內快遞公司影響不大，它們的網(wǎng)絡布局還需要一段時間來完善。受沖擊最大的應該是順豐和EMS，其次就是傳統(tǒng)貨航的國際貨運。”民航貨運專家劉海明在接受記者采訪時表示。
外資快遞把控高端市場
根據(jù)國家郵政局發(fā)布的公告，聯(lián)邦快遞和UPS此次獲準經(jīng)營國內快遞業(yè)務的地區(qū)僅限于部分大城市。
其中，聯(lián)邦快遞首批獲準經(jīng)營國內快遞業(yè)務的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市；UPS首批獲準經(jīng)營的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、天津、西安5個城市，獲準的業(yè)務范圍包括除信件之外的國內快遞業(yè)務。
“客觀來講，這個國內快遞牌照的法律意義大于現(xiàn)實意義�！眲⒑Ｃ髡J為，基于聯(lián)邦快遞一貫堅持的“先摸底，再置換”的較為謹慎的策略，“摸底還需要一段時間”。
聯(lián)邦快遞傳訊部工作人員在接受記者采訪時稱，“拿到牌照的消息才公布幾天，目前公司還沒有新計劃出臺，一切業(yè)務照舊�！�
劉海明認為，出于輿論影響的考慮，此次獲批的兩家外資快遞企業(yè)近期內“不會有太大動作”。
“大動作”雖未顯露，但這兩家巨頭在國內快遞業(yè)務上實際已低調布局多年。1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬美元收購當時惟一可以直飛中美的常青國際公司，成為第一家提供由美國直飛中國的國際快遞物流公司。
隨后，聯(lián)邦快遞憑借其壟斷技術以及覆蓋全球的航空、陸運網(wǎng)絡，迅速成為中國境內外規(guī)模最大的國際航空速遞商。為打通國內市場，建立起與國際市場相連接的地面網(wǎng)絡。聯(lián)邦快遞從2007年開始推出國內服務，目前其國際快遞及國內服務覆蓋全國200多個城市，并在全國58個城市設有投遞地點。
與之類似，UPS在上世紀90年代以香港為卸貨基地，利用中國的郵遞商向內地發(fā)送包裹和貨物，低調地進入中國市場。隨后，通過與國內快遞、航空公司的合作，UPS正式進軍中國，并于2008年和2010年分別建成上海國際轉運中心和深圳亞洲運轉中心。
在中國的國際貨運業(yè)務上站穩(wěn)后，UPS開始布局在中國的國內快遞業(yè)務。今年3月，UPS公布了收購歐洲第二大快遞公司TNT的計劃。業(yè)內人士分析，收購完成后，TNT旗下的天地華宇所擁有的公路快運網(wǎng)絡將加速UPS布局國內快遞業(yè)務。目前，UPS已在31個城市建立起經(jīng)營網(wǎng)點。
據(jù)國家郵政局官網(wǎng)公布的《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，全年國有快遞企業(yè)業(yè)務量完成10.8億件，實現(xiàn)業(yè)務收入271.1億元；民營快遞企業(yè)業(yè)務量完成24.8億件，實現(xiàn)業(yè)務收入374.5億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務量完成1.1億件，實現(xiàn)業(yè)務收入112.5億元。
雖然，外資快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額僅占3%，但收入市場份額卻占比達14.8%，充分顯示出外資快遞企業(yè)在高端市場的影響力。
此次獲準經(jīng)營國內快遞業(yè)務，業(yè)內人士也普遍認為這兩家國際快遞巨頭將進一步給國內中高端快遞市場帶來沖擊。劉海明也認為“順豐的商務函件等市場將受到影響”。
一名不愿具名的順豐市場部工作人員在接受采訪時對此種說法不以為然，“它們可以開展業(yè)務的城市目前還很有限，在異地快遞上可作為的空間很小。除網(wǎng)絡外，我們在人工費上也比它們有優(yōu)勢�！�
國內傳統(tǒng)航空貨運將被迫轉型
與面對國際巨頭依然保持自信的民營快遞企業(yè)相比，國內傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)則普遍感受到壓力。
早在今年7月，當聯(lián)邦快遞和UPS遞交國內快遞經(jīng)營許可證申請后，中航協(xié)就曾以擔心其變相獲得“第八航權”和形成壟斷為由，極力阻止相關部門批準外資快遞獲牌照。
“2011年年底，F(xiàn)edEx(聯(lián)邦快遞)全球擁有飛機692架，卡車4.59萬輛；UPS全球擁有飛機523架，卡車約9.49萬輛。而中國快遞公司飛機最多的順豐現(xiàn)在也就30架左右。很顯然，這樣的規(guī)模效應即使國內三大貨航(中貨航、國貨航、海航)聯(lián)合起來，到‘十二五’末都未必能達到�！眲⒑Ｃ鲗τ浾弑硎尽�
除運力之外，聯(lián)邦快遞還加強了地面操作中心的建設。今年7月初，聯(lián)邦快遞完成擴建其位于上海浦東國際機場的口岸操作中心。建成后的中心總占地面積達17375平方米，比原有面積擴大近50%。此外，擴建后的操作中心每小時貨物分揀能力最高可達9000件，較以往效率提高50%。作為聯(lián)邦快遞在中國最繁忙的操作口岸之一，中心每周操作68個航班進出上海。
據(jù)中國民用航空局數(shù)據(jù)，截至2012年4月，中國境內已頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證的航空公司46家，其中全貨運公司10家；港澳臺地區(qū)的航空公司香港4家，臺灣6家；共有106家外國航空公司飛中國內地，其中全貨運公司18家，客貨混公司12家。
據(jù)了解，境內傳統(tǒng)航空貨運目前大多延續(xù)航空公司與快遞企業(yè)合作的模式，航空貨運企業(yè)負責航空貨物運輸，快遞企業(yè)則發(fā)揮地面運輸服務的優(yōu)勢。
而聯(lián)邦快遞和UPS與之不同，它們并不僅僅發(fā)揮傳統(tǒng)航空貨運公司的功能，還充當綜合的全程物流服務商，幾乎能實現(xiàn)供應管理的全部功能。
“這些國際巨頭在產品設計和網(wǎng)絡布局上靈活性更大。它們此次獲得牌照將迫使傳統(tǒng)貨航加快轉型速度。”劉海明預測道。
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本文標題：聯(lián)邦UPS獲快遞牌照 航空貨運業(yè)壓力很大
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