盡管全球航空貨運業(yè)的不景氣，但國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞卻選擇逆勢擴張，著手對未來市場的布局。
《第一財經(jīng)日報》記者昨天獲悉，聯(lián)邦快遞剛剛完成擴建其位于上海浦東國際機場的口岸操作中心，擴建后比原有面積擴大近50%，每小時的貨物分揀能力最高可達9000件，較以往的效率也提高50%。
“公司此次的擴建主要是對長遠仍看好，目前，上海所在的華東地區(qū)仍是國內(nèi)最大的出口市場�！甭�(lián)邦快遞中國區(qū)國際快遞業(yè)務副總裁鐘國儀告訴記者，除了擴建貨站，公司還計劃增加到中國市場的運力供應，7月2日起，聯(lián)邦快遞廣州和上海到德國科隆的航班將由MD11飛機換為波音777飛機執(zhí)行，從而使每個航班增加8噸的運力供應。
“現(xiàn)在的市場形勢很不好，國外很多貨航甚至或縮減運力，或封存貨機，國內(nèi)兩家合資航空貨運公司銀河航空和翡翠航空甚至已經(jīng)陸續(xù)開始走向清算。” 一位航空業(yè)內(nèi)人士對本報記者指出，不過，就聯(lián)邦快遞而言，由于公司運送的主要是時效性強、高附加值的物品，因此價格和利潤率就要比普通貨運高得多，在行業(yè)低迷期也就有更大的風險抵抗力和成本承受力。
不過，目前國內(nèi)航企的確在考慮向航空貨運的全流程產(chǎn)業(yè)鏈延伸。比如東航就已經(jīng)獲得了運營國內(nèi)快遞的牌照，之后還計劃擴建浦東機場的貨站，希望從傳統(tǒng)的貨運承運人向現(xiàn)代物流集成商轉(zhuǎn)變。最近，東航董事長劉紹勇還親自帶領(lǐng)中貨航相關(guān)高層赴聯(lián)邦快遞，UPS總部考察交流，并探討相關(guān)合作的可能。
“由于運輸業(yè)務是整個物流供應鏈業(yè)務微笑曲線的最底端，投入最大，利潤率最低，航空公司要想辦法向曲線的兩端發(fā)展，要么具備設(shè)計供應鏈解決方案的能力，要么向企業(yè)提供全程物流。”上述航空業(yè)內(nèi)人士建議。
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本文標題：聯(lián)邦快遞謀逆勢擴張
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