2009年，中國郵政速遞由中國郵政集團下屬的中國速遞服務(wù)公司和中郵物流有限責(zé)任公司合并而成，其旗下的EMS品牌是我國最早也是目前最大的快遞服務(wù)商，不僅擁有覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，而且擁有飛機等裝備。目前，中國郵政速遞是國內(nèi)唯一可與國際四大快遞巨頭相提并論的快遞企業(yè)，其IPO也引起了業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注。
中郵政與民營快遞的競爭剛開始
大卓電商創(chuàng)始人齊憲威認為就目前的資料顯示，中國郵政是中國郵政速遞的一大股東，其內(nèi)部應(yīng)該已經(jīng)完成關(guān)聯(lián)交易切割；但上市后的業(yè)務(wù)管理表現(xiàn)才是硬道理，因此中郵政除了需要財報數(shù)據(jù)的支撐外，業(yè)務(wù)增長點和服務(wù)創(chuàng)新點才是關(guān)鍵。而這也正是民營企業(yè)最為靈活服務(wù)的內(nèi)容。因此齊憲威認為從這個角度看，亟待出臺適應(yīng)新經(jīng)濟發(fā)展要求的物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準。
中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院副院長荊林波則指出，更希望看到一個健全的股權(quán)結(jié)構(gòu)和一個完善的公司治理結(jié)構(gòu)的上市公司。而不是一個行政指令下的資源重組。他認為，上市不應(yīng)當(dāng)成為中國快遞企業(yè)的終點，而應(yīng)當(dāng)是新的起點。目前，跑馬圈地的快遞公司應(yīng)當(dāng)平衡好自由資源與外部資源的關(guān)系。
談到中郵政與民營快遞競爭問題，荊林波認為，中國郵政快遞與民營快遞的全面競爭剛剛開始。競爭將集中在：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，核心客戶的獲得，客戶滿意度，而也同樣是目前用戶對中國郵政快遞所不滿意的。
完全的市場化不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
助上市而完成改制的“最后一公里”，常見于國內(nèi)諸多壟斷領(lǐng)域，早前的著名案例是4大行趕在2005年12月底WTO服務(wù)貿(mào)易開放前夕紛紛沖關(guān)上市成功。那么，此次中郵政的上市，是否意味著這個領(lǐng)域不久之后將有更大規(guī)模的市場化和開放度？
荊林波認為，談中國郵政的行業(yè)壟斷為時尚早。現(xiàn)在國有快遞與民營快遞的不平等現(xiàn)象仍然很多，因此，市場化道路依然艱辛，尤其是服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的開放，必須重視。
但荊林波同時指出：對市場化不要過度迷信，看看市場化程度很高的美國與歐盟，他們在保護自己國家利益的時候，從來不惜利用各種手段。因此希望中國郵政快遞能夠在國家利益前提下，多思考，打造出一個民族品牌快遞，與國際上的大快遞公司相抗衡。而不是，內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行，外戰(zhàn)外行。
對此，齊憲威表示認同，他指出行業(yè)社會化發(fā)展的過程，是有序的市場化過程，市場化意味著服務(wù)的標(biāo)準化形成，在市場打破壟斷的初期，需要龍頭企業(yè)來承擔(dān)。但完全的市場化不利于產(chǎn)業(yè)的有序可持續(xù)發(fā)展。
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