據(jù)京東商城董事局主席兼CEO最新顯示，他親自駕駛電動車為用戶送貨上門。據(jù)悉，劉強東將完成30筆訂單的配送，如果消費者能夠當(dāng)場認(rèn)出他來，當(dāng)場可以減免50%，最高限額為800元。微博上還配了一張圖，劉強東穿著目前最流行的戶外沖鋒衣，騎著電動車，準(zhǔn)備去送貨。此消息由微博引發(fā)后立即在網(wǎng)絡(luò)上爆紅，眾網(wǎng)友紛紛圍觀及評論。而就在昨日京東也作出了一個重要的決定。
京東商城董事局主席劉強東昨日作的這個決定可謂很無奈，京東商城組建大型運輸車隊，預(yù)計有300多輛卡車將進(jìn)入干線和支線物流運輸市場。劉強東在網(wǎng)上表示，5年以來，京東商城換了60多家合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時、費用和服務(wù)品質(zhì)的綜合要求，他希望此舉能夠解決物流遠(yuǎn)程運輸問題。
真的是因為現(xiàn)有物流條件無法滿足，才進(jìn)行自建么？這要從劉強東對京東商城的定位看起。事實上，劉強東一直把京東商城視為一家技術(shù)營銷公司；一家B2C物流公司。而說到底，物流是完成端到端運輸，而技術(shù)是幫助完成端到端的控制流程。在技術(shù)研發(fā)方面，京東已在研發(fā)人員上投入1000人，研發(fā)費用超3.5億，并正在建設(shè)兩個研發(fā)中心。
簡單來說，就是要更高效的把商品從供應(yīng)商處直接送到消費者手里。劉強東對物流的布局從2008年開始，這時，京東商城已完成對3C品類的布局。劉強東認(rèn)為，在未來3-5年以及更長的時間里，信息化物流將是京東商城最核心的競爭力，而不是貨品。在另一方面，劉強東判斷，傳統(tǒng)的物流公司、國美、蘇寧等已具有一定規(guī)模的百貨倉儲，都不容易對京東構(gòu)成足夠的威脅。
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本文標(biāo)題：京東自建物流團(tuán)隊 劉強東著力徹底解決運輸問題
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