北交所設(shè)立后第一家申請掛牌新三板的公司，陜西信泰航空技術(shù)股份有限公司（簡稱：信泰航空）已經(jīng)拿到掛牌批文。
信泰航空主要從事民用航空動力裝置、機(jī)載設(shè)備維修。受到疫情影響，該公司近兩年凈利潤下滑明顯，但該公司的毛利率與創(chuàng)業(yè)板同行業(yè)可比公司安達(dá)維爾基本持平。
毛利率與創(chuàng)業(yè)板同行持平
北交所設(shè)立后第一家申請掛牌新三板的公司，陜西信泰航空技術(shù)股份有限公司（簡稱：信泰航空）已經(jīng)拿到掛牌批文。
資料顯示，信泰航空是一家從事民用航空動力裝置、機(jī)載設(shè)備維修的高新技術(shù)企業(yè)。目前，該公司已取得中國民用航空局維修許可證（CAAC）、中港澳聯(lián)合認(rèn)證維修許可證（JMM）、歐洲航空安全局（EASA）維修許可證。民用航空維修業(yè)務(wù)范圍涵蓋了包括BOEING、AIRBUS、OAK、Bombardier、Embraer、中航西飛、商飛等全球主要航空器制造商的幾十種機(jī)型。
近年來受到疫情影響，航空業(yè)發(fā)展速度放緩，信泰航空業(yè)績也出現(xiàn)了下降。2019年-2020年，該公司營收分別為5864.31萬元、5732.13萬元，凈利潤從1270.52萬元下滑至724.62萬元，2021年1-4月的報(bào)表顯示，下滑壓力依然存在。
在毛利率方面，與同行業(yè)比較來看，信泰航空核心業(yè)務(wù)的毛利率與創(chuàng)業(yè)板同行持平。
2019年-2020年，信泰航空的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的毛利率分別為52.02%和46.80%。同期，可比公司安達(dá)維爾的航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)毛利率分別為46.69%和50.28%。兩公司同類型業(yè)務(wù)毛利率相比差異較小，且2019年度到2020年度毛利率變動趨勢一致。
董事長曾擔(dān)任航空維修工程師
信泰航空擁有不俗的技術(shù)背景，其創(chuàng)始人、董事長張學(xué)軍已在航空維修領(lǐng)域工作三十余年。
公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示，信泰航空董事長張學(xué)軍1986年進(jìn)入航空維修領(lǐng)域，先后就任中國東方航空公司西北公司（原中國西北航空公司）飛機(jī)維修基地維修工程師、西安翔宇航空科技發(fā)展有限責(zé)任公司（西安翔宇航空科技股份有限公司）總工程師；1999年1月至今，任信泰航空（有限公司）總經(jīng)理。股權(quán)方面，張學(xué)軍直接持有信泰航空的股份為1894萬股，持股比例43.84%，并通過陜西信泰聚力企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）間接控制公司3.70%的股份，是公司的第一大股東。
在技術(shù)出身的實(shí)控人的帶領(lǐng)下，信泰航空在研發(fā)方面投入也比較積極。2019年度、2020年度、2021年1月-4月，公司研發(fā)費(fèi)用分別為109.76萬元、593.96萬元和606.94萬元，占營業(yè)收入的比重為10.35%、10.35%和9.35%。
目前，信泰航空已經(jīng)獲得國家授權(quán)的各類專利12項(xiàng)，維持中專利9項(xiàng)，軟件著作權(quán)12項(xiàng)。擁有中國民用航空局批準(zhǔn)的涉及34個系統(tǒng)、1802個項(xiàng)目、12961個件號的維修能力；擁有歐洲航空安全局批準(zhǔn)的涉及23個系統(tǒng)，204個項(xiàng)目，2311個件號的維修能力。
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本文標(biāo)題：信泰航空獲得股轉(zhuǎn)批文：北交所設(shè)立后首家申請掛牌新三板企業(yè) 毛利率與創(chuàng)業(yè)板同行持平
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