杭州西湖環(huán)湖游最美的一條路線，是從曲院風荷經過斷橋，緩緩進入岳廟，然后一路瀏覽蘇堤春曉，去看南屏晚鐘。
這樣一條路徑，大概有12公里，江南美景好比一幅卷軸山水畫徐徐展開。而對于游過西湖的旅人來說，鮮艷的出租自行車絕對印象深刻。
2008年5月，杭州率先在全國運行公共自行車租賃系統(tǒng)，將自行車納入公共交通領域，意圖讓慢行交通與公共交通“無縫對接”，破解交通末端“最后一公里”難題。
前世今生
每天早高峰的時候，杭州市民王曉健習慣了這種乘車方式，先乘一班公交車到武林門，然后接著到最近的公共自行車站點，嫻熟地刷一下公交IC卡，接著開始換自行車。
他所在的單位門口，剛好就有公共自行車出租點，在每天的早高峰時，這樣的出行方式可謂十分便捷。在杭州，每天有25萬人像王曉健一樣選擇類似的方式出行，有數(shù)據(jù)顯示，去年杭州租用公共自行車次數(shù)最多的乘客達到了1596次，也就是說，平均每日借車達到了4次。
短短4年中，公共自行車成了杭州人短途出行的主力軍，每天各社區(qū)租車點都有大批趕早搶車的“王曉健”，長假里更成了旅游出行的重量級低碳交通工具。
調查顯示，約有81.5%的人平時騎公共自行車出行，范圍基本都在5公里內，這個范圍選擇公共自行車出行最大的好處是方便。
方便之外的另一特點就是，杭州的公共自行車采用的“階梯性收費”，被認為是運營成功的又一大關鍵。
市民可用公交IC卡及開通公交功能的市民卡借還自行車，沒有市民卡的打工者或游客則可用300元押金辦卡。公共自行車1小時內免費，之后1小時至2小時收取1元租車服務費，2小時以上至3小時租車服務費為2元，超過3小時按每小時3元計費。
不僅如此，為了鼓勵公交與公共自行車的無縫銜接，只要在公交車POS機上刷卡乘車起的90分鐘內租用公共自行車的，租車者的免費時間就可延長為一個半小時。
這樣人性化的背后，誕生了許多的杭州“免費單車”擁簇者。
2008年5月1日，杭州公共自行車如期試水，政府在61個點投入2800輛公共自行車試運行，最高租用人次達到5000人次。截至目前，杭州約有6.5萬輛公共自行車，2674個公共自行車服務點，到今年年底，還將新增3000輛公共自行車、100個服務點及35個售卡點。
杭州市公共自行車交通服務發(fā)展有限公司負責人介紹，計劃到2015年，杭州將有9萬至10萬輛公共自行車，3500個服務點；到2020年，公共自行車總數(shù)將達到20萬輛。
對于一個旅游之城最大的意義在于，在西湖沿線有40多個景點，無論是在哪一個景點，都可以騎上自行車，馬上出發(fā)。
收支平衡
2011年9月9日，英國廣播公司（BBC）的旅游頻道將杭州選為全球300個有組織的自行車共享項目中8個“游客必須了解的城市”之一。節(jié)目還指出，自行車共享將成為世界各地的城市公共交通的組成部分。
只是，許多城市最為關心的就是，運營自行車的錢從哪里來？
目前，杭州明確規(guī)定每年從土地出讓金中提取2.5%，這筆資金除了投入公共自行車外，還會投入公交汽電車和出租車系統(tǒng)中，一句話來說，3年的投入在4億元左右。
2010年12月23日下午，備受關注的杭州公共自行車停車棚（亭）、自行車車身廣告媒體五年經營權招標中，思美傳媒股份有限公司以2800萬元/年，以后每年在上一年度基礎上遞增10％的價格中標。自此，思美傳媒取得了分布在市區(qū)1035個公共自行車服務點上的834個雙面燈箱、817個單面燈箱、581個亭背燈箱以及5萬輛公共自行車車身廣告五年的經營權。
“這些就是公共自行車日常運營費的一個重要來源，主要靠企業(yè)廣告收入和自行車租金收入，”杭州市公共自行車公司副總經理陶學軍向《第一財經日報》透露，“比如還有2000多個亭子，每個3萬元，有一些零散的收入，總的來說，目前基本實現(xiàn)收支平衡。”
陶學軍介紹說，2011年，杭州公共自行車的營運成本預計在6000萬元左右，2800萬元的廣告收入將解決成本的一部分，亭子的收入也解決了一部分。不過和這些費用相比，是后期較大的投入費用，比如，2008年5月1日最早上路的2800輛自行車已經在去年“退役”，后期的添置自行車及日常維修費用十分巨大。
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本文標題：杭州出租自行車：最后一公里的生意經
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