其中，地鐵站的呈現(xiàn)方式尤為精細，除線路、位置等普通站點信息外，還標明了換乘站點、各站設施，并給出內部平面圖，圖中包含衛(wèi)生間、電梯、出口的具體位置信息。
此外，在“更多”中的設置里，可進行清除歷史記錄緩存、調整語音音量、調整背景常亮方式等操作；“出行提示”里，有地鐵購票注意事項、一卡通購卡須知等信息，對旅客應較為實用。
二、亮點及不足：實用性需加強，一個值得期待的開始
總體來說，“行人導航”以較有創(chuàng)意的方式，滿足了不少人“到站提醒”及“下班車時間估算”的需求。據(jù)悉，該應用年內還將推出自行車租賃點信息、停車場空位查詢、出租叫車服務等功能，并將適時推出P+R停車換乘服務，結合移動互聯(lián)網與物聯(lián)網，方便人們的生活。
但具體到某個功能，則總有不盡如人意之處。例如“下班車進站時間估算”的大面積無法使用，使該功能令人眼前一亮的實用性大打折扣；“到站提醒”同樣因估算時間的誤差，令人不敢輕易相信；開啟指南針后，相比類似應用，對行進方向的判斷也總有混亂之時。
此外，Android平臺的特性，使“菜單鍵”成為一個既有趣又無奈的存在，該應用大量使用菜單鍵作為功能唯一入口，一方面簡化了界面，一方面容易形成用戶使用中的死角，以致網友反饋“XX功能根本找不到，是不是噱頭”。這在將來移植至iOS平臺時，也將造成界面上的較大不同，從而影響用戶習慣。
智能機應用的一大瓶頸為電池，而“行人導航”相比其他應用，全程調用GPS，耗電明顯(2.5小時，電量從74%降至47%，當然，耗電情況因機型不同而不同)，如果真的用作旅程“導航”，恐怕要多備幾塊電池。
不過，北京交通委員會等官方機構，在移動互聯(lián)網方面做出類似嘗試，終歸是一個值得期待的開始。作為一款得到多方支持的應用，“行人導航”目前免費而且無廣告，從新浪微博網友的評論來看，不少人希望它能在自己的家鄉(xiāng)也能得到應用，業(yè)已說明此類應用的巨大市場及民心所向。
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