本市加油站0號柴油供應基本正常 本報記者 孫中欽 實習生 鄭天玨攝本報記者 羅震光
一場自9月就初現(xiàn)端倪的“柴油荒”正席卷中國近半地域，10月26日的成品油價調(diào)漲，未能壓制住柴油緊張局面的蔓延。多家媒體報道稱，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，都出現(xiàn)了柴油緊張的局面。上海情況又如何呢？
11月伊始，柴油市場出現(xiàn)批零倒掛現(xiàn)象。截至11月4日，全國柴油批發(fā)均價達到了每噸7573元，高出全國零售均價93元。這是新成品油定價機制實施以來，批發(fā)價首次超過最高零售價。
一面是“柴油荒”，而另一面則是“賣得越多，虧得越多”。雙重壓力之下，不少民營加油站已經(jīng)暫停了柴油銷售。據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前中國南方已有2000多家民營加油站暫停柴油供應。在江蘇南京，浙江寧波、杭州等地，絕大多數(shù)加油站實行限量加油，一次只能加100元到400元。而中石油、中石化等國有加油站也采取限量供應或時斷時續(xù)的措施。
上海市場
供應正常難擋傳言
上海真的也出現(xiàn)“柴油荒”嗎？本報記者實地走訪了近十家加油站后發(fā)現(xiàn)，各家加油站內(nèi)傳言猜測四起，但實際供應目前還基本正常。
在漕寶路上距外環(huán)線出口處數(shù)百米處，中石油和中石化各設了一個加油站，那里是很多大貨車、大客車聚集加油的地方。記者分別詢問了站內(nèi)的工作人員后得知，目前柴油供應正常，沒有出現(xiàn)限量的現(xiàn)象。但他們也反映，不少柴油車過去是按整百元的金額加油，如今都變成了加滿油箱的模式。位于武定西路上的中石油加油站內(nèi)的兩位年輕加油工表示，盡管尚未接到上級的任何通知，但是關(guān)于“柴油荒”的各種傳言不斷，來詢問的司機也不少。
取消優(yōu)惠
執(zhí)行最高限價
事實上，上海目前0號柴油的零售價格執(zhí)行國家的最高限價為每升6.77元，和批發(fā)價格基本持平，并未出現(xiàn)外地一些省市的“批零倒掛”局面。不過，民營加油站以往為吸引客戶而采取的降價措施也基本絕跡。鎮(zhèn)寧路上的某民營加油站，曾被滬上電視媒體譽為“上海最便宜的加油站”。那里的油價比國家最高限價每升一般低3至6角，但如今0號柴油標價也赫然為每升6.77元，而93號汽油則為每升6.50元(國家最高限價為每升6.87元)。該站的加油工告訴記者，老板有能力保證柴油供應，但是優(yōu)惠肯定不行，“現(xiàn)在基本是平進平出，再優(yōu)惠就要虧錢了�！�
個別油站
已有供應緊張苗頭
當然，供應緊張的個別苗頭也有所出現(xiàn)。位于梅園路的中石油加油站，因為靠近長途客運總站，因此前來站內(nèi)加油的外地長途客車非常多。該站的工作人員表示，最近一段時間，長途客車的加油量明顯飆升，特別是淮安、杭州等蘇、浙兩省的車輛。他說：“按照現(xiàn)在的加油量，庫存柴油只夠維持1到2天。我們站里去拉油的油罐車司機剛才打來電話說，油庫那里等著拉柴油的車已經(jīng)開始排隊了�！�
需求集中
出現(xiàn)四大市場用油高潮
市場分析人士認為，“柴油荒”與我國的消費周期密切相關(guān)。中石化的一位新聞發(fā)言人日前表示，三季度特別是到了年底，柴油用量會相對上半年緊張一些。臨近年末，各地進入基建工程施工旺季，工礦企業(yè)用油增多；禁漁期結(jié)束，沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復；另外秋收季節(jié)到來，農(nóng)業(yè)機械用油上升。
中石化南京石油公司的有關(guān)負責人證實，“現(xiàn)在正處在農(nóng)忙秋收季節(jié)，農(nóng)業(yè)機械全部投入到農(nóng)田作業(yè)，農(nóng)機柴油需求量達到最高峰。”
相對工礦、漁業(yè)和農(nóng)業(yè)用油猛增外，中國經(jīng)濟在今年的持續(xù)增長，也使物流業(yè)處于持續(xù)的上升期，交通運輸市場也在迅速刷新用油的紀錄。以我國最重要的貨運港口之一寧波港為例，截至11月5日，集裝箱吞吐量突破1100萬標箱，比去年同期增長近三成。這些集裝箱的陸路運輸使用的都是柴油大卡車。
節(jié)能減排
催生柴油發(fā)電對付政策
與往年不同的是，當柴油市場處于消費高峰期時，又有一股新生需求在推高峰值。柴油發(fā)電就是這股新生需求。但有市場人士指出，這個“新生戶”需要政府和相關(guān)企業(yè)認真反思。
所謂柴油發(fā)電，是由于不少地方政府為在今年底，也就是“十一五”的最后底線完成節(jié)能減排目標，紛紛出臺拉閘限電政策，一些企業(yè)為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行用柴油機發(fā)電。
從9月開始，廣西、廣東、江蘇、浙江等地開始對部分企業(yè)實施強制性拉閘限電或提高供電價格。比如，溫州部分地區(qū)企業(yè)每開工1天，就要停電2-4天，而在義烏自8月26日開始，全市分片區(qū)實行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。
有專家指出，認真執(zhí)行中央提出的節(jié)能減排目標，如果不是靠升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和改進技術(shù)、工藝水平來實現(xiàn)，而靠拉閘限電，那么勢必會導致用對策來對付政策的現(xiàn)象頻發(fā)，最終節(jié)能減排的目標流于形式。
全力開工
難補減產(chǎn)期形成的缺口
為確保國內(nèi)柴油供應，石化雙雄目前正在開足馬力生產(chǎn)。
中國石化在其官網(wǎng)表示，11月將安排加工原油日均58.3萬噸，創(chuàng)單月日均加工量新高。在實施滿負荷安排原油加工、增產(chǎn)柴油、重點地區(qū)煉油廠不安排裝置檢修等五項舉措的同時，還將組織進口20萬噸柴油。
11月3日，中國石油的原油日加工量首次突破40萬噸，創(chuàng)下歷史新高。中國石油表示，柴油11月計劃生產(chǎn)量較10月每日增加1萬噸，達到日均16.8萬噸。
即便如此，柴油供應緊張的局面和由此產(chǎn)生的恐慌心理依舊在一定范圍無法消除。由于國內(nèi)煉油廠在8－9月的大規(guī)模檢修，致使各地柴油庫存下降甚至枯竭，所以要使得“柴油荒”能夠真正平息，還需要一段時間的過渡。
有分析人士表示，盡管石化雙雄已經(jīng)開足馬力生產(chǎn)，但很多中間商正通過囤積投機的方式試圖牟取更大利益。該人士稱，目前的定價機制運行近兩年，市場對于何時調(diào)價、調(diào)價規(guī)模等早已了如指掌，“他們在等下一輪的成品油價格調(diào)整。”據(jù)悉，國家發(fā)改委近期將推出新的定價機制，其中的重要原因之一就是要防止此類預判性的囤積居奇。
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本文標題：上海柴油供應正常未現(xiàn)油荒 外地車輛加油增多
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