2021年以來，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道。包括2021年初國內(nèi)眾多科技互聯(lián)網(wǎng)公司入局智能汽車制造，以及新造車勢力成熟量產(chǎn)車型的不斷推出，整個(gè)中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)在向市場不斷釋放積極信號。
但與此同時(shí)，智能駕駛產(chǎn)業(yè)一直沒有擺脫規(guī)模性虧損，以及商業(yè)化落地困難的問題。中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的核心矛盾，已經(jīng)開始從技術(shù)與行業(yè)應(yīng)用不成熟，轉(zhuǎn)向商業(yè)化路徑破局問題。5月18日，百度2021年一季度財(cái)報(bào)中有關(guān)Apollo三大商業(yè)模式的解讀，給市場了一個(gè)明確的答案。
在百度一季度財(cái)報(bào)信中，百度董事長兼CEO李彥宏首次明確了百度Apollo三大商業(yè)模式。
一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，幫助車企快速搭建自動(dòng)駕駛能力。百度預(yù)測，2021年下半年Apollo智能駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車上市，未來3-5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬臺(tái)。
二是百度造車，端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進(jìn)的技術(shù)第一時(shí)間推向市場。在具體行動(dòng)上，2021年初，百度與吉利合作成立了智能電動(dòng)汽車公司集度汽車，并計(jì)劃5年內(nèi)投資500億元，第一款車將于2022年北京車展亮相。
三是共享無人車，目前百度Apollo在滄州獲得中國首批自動(dòng)駕駛收費(fèi)示范運(yùn)營資質(zhì)，這是共享無人車服務(wù)商業(yè)化的重要里程碑。百度方面稱，百度Apollo共享無人車已經(jīng)在中國的5個(gè)城市開展服務(wù)，未來三年內(nèi)，Apollo計(jì)劃將在30個(gè)城市部署3000輛無人車，為300萬人提供服務(wù)。
李彥宏表示，“這些商業(yè)化進(jìn)展，將共同強(qiáng)化我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)和Apollo開放平臺(tái)，使得Apollo平臺(tái)越來越強(qiáng)大，生態(tài)越來越繁榮。”
事實(shí)也正如李彥宏所言，基于Apollo商業(yè)化路徑日漸清晰，百度智能駕駛新增長曲線正在逐漸顯現(xiàn)。
百度2021年一季度財(cái)報(bào)顯示，百度非廣告收入同比增長70%,連續(xù)三個(gè)季度保持提速增長,AI創(chuàng)新業(yè)務(wù)成為拉動(dòng)百度核心營收增長的重要支點(diǎn)。其中，百度IDG業(yè)務(wù)收入增長迅速,Apollo自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)相比去年增長了5倍之多。
盡管百度Apollo營收呈倍數(shù)增長，但目前Apollo仍處在增長起步期，未來商業(yè)潛力遠(yuǎn)高于目前營收。世界級投資咨詢平臺(tái)灼識(shí)咨詢判斷，未來百度自動(dòng)駕駛約有610億美元潛在市場，電動(dòng)汽車約有1820億美元潛在市場，共享汽車Robotaxi潛在市場更是達(dá)到2240億美元。相較于目前百度千億美元上下的市值，僅智能駕駛業(yè)務(wù)，就能為未來百度帶來遠(yuǎn)超目前身價(jià)數(shù)倍的市場價(jià)值。
國際投行也對百度智能駕駛業(yè)務(wù)抱有很高的期待。2020年末，中金將百度目標(biāo)價(jià)上調(diào)至394美元，并給予Apollo 539億美元的單獨(dú)估值。中金認(rèn)為,百度Apollo有望接棒下一級業(yè)績增長動(dòng)力引擎。“Apollo基于領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛積累和布局,將在未來數(shù)年內(nèi)持續(xù)受益于國內(nèi)的智能駕駛浪潮,并迎來商業(yè)化加速。”
三大商業(yè)化路徑的清晰，無疑勾勒出Apollo未來巨大的發(fā)展?jié)摿�，也為百度市值提供了更廣闊的想象空間。技術(shù)掛帥，產(chǎn)業(yè)化驅(qū)動(dòng)，多商業(yè)化路徑相互賦能，百度Apollo正在為中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一個(gè)正確的范本。
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本文標(biāo)題：逐漸清晰的Apollo三大商業(yè)化路徑，對百度戰(zhàn)略價(jià)值有多大？
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