11月28日，一位國內(nèi)快遞管理人士向本報記者直言，“中國快遞業(yè)發(fā)展航空快遞，遭遇航空貨代圍獵。”在該事件中，排名前五位的韻達(dá)公司雖有“航空二類貨運代理資質(zhì)”，但由于在航線資源方面不能與貨運代理公司（下稱貨代公司）爭奪，最后只能通過其他航空貨代公司簽約，通過轉(zhuǎn)包與航空公司合作。更多的小快遞公司更是缺乏議價能力，在被航空貨代層層包圍的環(huán)境下，已經(jīng)限制了航空快遞的發(fā)展。
然而，航空快遞是快遞公司眼中利潤最豐厚的“肥肉”�？爝f公司群雄割據(jù)，都開始眼盯著這塊肥肉，本報記者獲悉，申通、圓通紛紛籌備成立航空公司，進(jìn)軍航空市場。
但由于圓通將鋰電池謊報普通貨物，引發(fā)火災(zāi)被取消空運資質(zhì)的事件，圓通籌建航空公司的計劃推進(jìn)速度可能減緩。
層層轉(zhuǎn)包“圍獵”
“部分貨代公司起步較早，掌握了較好的航線資源，與航空公司談判具有優(yōu)勢。”
逆市增長的航空快遞，已經(jīng)成為市場“圍獵”的目標(biāo)。
中國交通運輸協(xié)會快運分會2012年9月數(shù)據(jù)顯示，2011年中國民航全行業(yè)完成總運輸周轉(zhuǎn)量572.1萬噸公里。2011年中國貨運市場需求放緩，貨郵運輸同比下降，但國內(nèi)航空貨運業(yè)務(wù)量近幾年每年以平均20%的速度遞增，為世界航空貨運發(fā)展速度的三倍。而根據(jù)測算，2012年中國航空快遞市場收入和業(yè)務(wù)量至少保持15%以上的增長。
航空貨運資深人士向本報記者透露，中國航空公司完成貨運方式單一，主要依靠航空貨運代理人，各大航空公司面對競爭對手的策略依舊是價格戰(zhàn)。
“由于部分貨代公司起步較早，掌握了較好的航線資源，與航空公司談判往往具有優(yōu)勢。”上述人士表示，中國航空貨代公司一共有9006家，大貨代掌握了客戶資源和客戶需求，而較小的貨代公司只能向大貨代公司轉(zhuǎn)包，最終形成了層層轉(zhuǎn)包，大的貨代公司最終對航空公司具有很強(qiáng)的議價能力，而另外一方面，航空公司找大貨代公司也較為省事，“最終航空公司腹艙資源無法聚集到快遞公司手中”。
在中航協(xié)處罰的公司中，韻達(dá)本身具有航空貨運代理資質(zhì)，但是依舊通過貨運代理公司轉(zhuǎn)包，并未與任何議價航空公司簽署協(xié)議。
“客機(jī)腹艙艙位成為了稀缺資源。”國內(nèi)一家中小型快遞公司管理人員向本報記者直言，韻達(dá)位于快遞公司前列，擁有航空二類貨運代理資質(zhì)，都難以與航空公司達(dá)成協(xié)議；圓通擁有巨大貨量也有一部分業(yè)務(wù)與貨代公司合作，小的快遞公司更難以獲得這樣的稀缺性資源。
上述管理人員表示，現(xiàn)在大部分的全國性快遞公司都運作航空快遞產(chǎn)品，而且這一部分業(yè)務(wù)越來越大，“往往一些快遞公司都難以訂到貨倉”；不同的航空公司代理者眾多，而同一航空公司，也分航線進(jìn)行代理，整個局面錯綜復(fù)雜。
“這很難提高快遞公司的服務(wù)質(zhì)量，也難以保證安全。”上述快遞公司管理者直言，機(jī)場有規(guī)定，快遞工作人員不能進(jìn)入機(jī)場工作區(qū)域。因此，快遞公司難以檢查到進(jìn)入機(jī)場之后的運輸流程，難以對包裹進(jìn)行控制。
而更為危險的是，大量不同種類的貨物混雜在一起，給安檢帶來了難度。一位快遞公司高管向本報記者直言：“事發(fā)火災(zāi)中，含有火柴、鋰電池的快遞企業(yè)圓通、韻達(dá)當(dāng)然在接收第一道關(guān)時負(fù)有責(zé)任，而混合的包裹也給機(jī)場安檢帶來了難度。”
而上述航空貨運人士介紹，韻達(dá)被取消資質(zhì)，對韻達(dá)航空快遞業(yè)務(wù)不能構(gòu)成大影響，因為他根本沒有用代理資質(zhì)與航空公司簽約；而此舉是否影響到圓通成立航空公司，其影響尚待進(jìn)一步觀察。
爭奪渠道發(fā)力航空
申通2013年將籌備收購一家航空公司，至少7架飛機(jī)
“上述層層轉(zhuǎn)包的航空快遞業(yè)務(wù)，占據(jù)整個航空快遞市場的70%。”中國快遞咨詢網(wǎng)向本報記者透露，快遞公司只有在業(yè)務(wù)量達(dá)到一定規(guī)模的時候，才有建立機(jī)隊的力量，國內(nèi)一般通過購買二手飛機(jī)和租賃的方式發(fā)展。
“航空快遞利潤最豐厚。”徐勇表示，在中國快遞市場上，公路運輸占據(jù)90%的市場，由于低價競爭而微利；約占10%的航空快遞，為高端業(yè)務(wù)利潤高；鐵路快遞運輸目前尚未完全打開。
據(jù)中國交通協(xié)會快運分會統(tǒng)計，截至2011年國內(nèi)擁有全貨機(jī)91輛架。其中，EMS自有17架；順豐自有9架，租賃18架，圓通租賃2架，UPS（中國）、聯(lián)邦快遞（中國）租賃2架。在中國的民營快遞市場上，只有順豐、圓通有自己的機(jī)隊。
“圓通剛想展翅高飛，就遭遇了挫折。”談及被取消航空二類代理銷售資質(zhì)時間，圓通一位高管稱，圓通近年來業(yè)務(wù)量遞增迅猛，2011年，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到5.5億件，同比遞增70%，營業(yè)額80億；2012年預(yù)計快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到9億件。
據(jù)圓通高管曾透露，圓通未來10年預(yù)計培育20架規(guī)模的全貨機(jī)機(jī)隊。圓通已經(jīng)籌備在浙江蕭山成立航空公司總部，籌謀全力發(fā)展航空公司。
圓通分管戰(zhàn)略規(guī)劃的副總裁戚建敏向本報記者表示，未來幾年，圓通將逐漸發(fā)展成以航空快遞為主業(yè)的快遞公司。中國98%的貨物靠陸運，可見航運潛力之大�，F(xiàn)在，圓通即將租下第三架飛機(jī)，總運力75噸。
戚建敏透露，現(xiàn)在圓通在武漢天河機(jī)場，已買下100畝地。不出意外的話，明年圓通的全貨機(jī)將從天河起飛。武漢將成為杭州、北京、廣州之后，圓通第四個航空樞紐。
“我們籌建航空公司的計劃不會改變，但可能推進(jìn)的速度減緩。”圓通副總裁郎鴻飛向本報記者表示，現(xiàn)在我們在自查自檢，做到嚴(yán)格規(guī)范化運作。實際上，圓通已經(jīng)緊鑼密鼓的向民航局申請成立航空公司。
而申通快遞副總裁熊大海表示，透過牌照撤銷事件，也讓申通看見了這其中的弊端，自有機(jī)組可控性更強(qiáng)，線路更穩(wěn)定。
熊大海透露，申通2013年將籌備收購一家航空公司，至少7架飛機(jī)。而目前，申通主要通過第三方合作經(jīng)營航空快遞，航空件占比已經(jīng)達(dá)到25%，未來隨著客戶要求的提高，航空將是快遞的主戰(zhàn)場。
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本文標(biāo)題：申通圓通籌建航空公司 民營快遞反擊代理
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