資本大鱷頻頻出手的背后顯然更關(guān)心何時抵達(dá)下一站資本市場。
世友租車的CEO王志堅明確表示，租車這個行業(yè)，目前國內(nèi)還沒有一家上市公司，但前幾大的公司都引入了很好的投資者，大家最終目標(biāo)肯定還是想上市。
至于為何國內(nèi)的租車巨頭青睞海外資本市場融資，中投顧問汽車分析師余先生告訴記者，主要是國外資本市場對租車行業(yè)已經(jīng)十分認(rèn)同，況且有成功的例子。
但國內(nèi)租車行業(yè)與國外成熟市場有本質(zhì)的區(qū)別，這或?qū)⒊蔀樯裰葑廛嚨绕髽I(yè)登陸美國資本市場未來最大的變數(shù)之一。
按照國外汽車市場發(fā)展模式，租賃公司和汽車生產(chǎn)廠家之間簽訂回購合同，租賃公司購得新車，使用幾年之后再退回給廠商，廠商把回購來的車拿到二手車市場上銷售。
而國內(nèi)租車公司只能利用自有資金來購買汽車，汽車折舊后只能虧本賣給二手市場，占用了企業(yè)大量資金，降低了利潤。
在美國，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量中有15%左右的訂單來自租賃市場，而在德國，每4輛新車中就有1輛是用來租賃的。
為此，神州租車CEO陸正耀曾無奈地感嘆，汽車租賃是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，中國的公司在成長之初便背上了沉重的資本“包袱”。
而更為關(guān)鍵的是，更多資本的介入，正將整個租車行業(yè)帶入另一個微利的惡性循環(huán)。以神州租車為例，為了迅速搶占市場，進(jìn)行了多次價格促銷，從最低價79元/天降到49元/天，再降到39元/天，神州租車帶動整個租車行業(yè)的租車價格一次又一次探底，但卻也將自己的利潤再次拉低。
創(chuàng)業(yè)投資與私募股權(quán)投資領(lǐng)域的投資機構(gòu)清科研究中心認(rèn)為，中國汽車租賃行業(yè)處于發(fā)展的初級階段，看似錢景光明的市場卻暗藏危機，監(jiān)管缺失加之行業(yè)無序競爭均成為行業(yè)發(fā)展的硬傷。
“汽車租賃行業(yè)其實是一項重資產(chǎn)服務(wù)業(yè)，對于企業(yè)資金實力要求較高，盲目的價格戰(zhàn)可能會使企業(yè)身陷‘囹圄’，甚至步部分電商盲目燒錢打價格戰(zhàn)的后塵。”清科研究中心張亞男在一份報告中提到。
而這或許是一嗨租車、神州租車等這些雄心勃勃尋求資本市場融資的國內(nèi)公司需要謹(jǐn)慎考量的。
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本文標(biāo)題：租車行業(yè)投資熱中藏隱憂
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