圖片來源：東方IC
特斯拉似乎一直在努力刷新人類對于電動車加速性能的認識，甚至不惜將這種熱情提升到“荒唐”的程度。
盡管現(xiàn)款特斯拉Model S P85D車型的“瘋狂”(Insane)駕駛模式已在長期的駕駛測試中驚到了不少參與者——在這種模式下，P85D的百公里加速耗時僅為3.3秒，但這一表現(xiàn)顯然還無法滿足特斯拉創(chuàng)始人伊隆·穆斯克。
近日，這位素來以特立獨行而著稱的科技狂人在美國帕洛奧托舉行的某個神秘發(fā)布會上宣布，最新的特斯拉Model S P90D車型上將出現(xiàn)一種加速更快的駕駛模式，而它則被腦洞大開地命名為“荒唐模式”(Ludicrous)。
如果說，這個從電影《太空炮彈》(Spaceballs)借鑒而來的模式名稱充分反映了特斯拉在取名方面的深湛功力，那么“荒唐模式”本身所用到的全新熔斷器則從很大程度上體現(xiàn)了純電動車加速技術的尖端水平。
據(jù)特斯拉介紹，當有高安培電流通過P85D車型的電池組時，保險絲會出現(xiàn)熔斷現(xiàn)象，這相當于給該車型的性能設置了一個瓶頸。換句話說，此前“3.3秒內將車輛時速提升到100公里”的構想幾乎很少出現(xiàn)在現(xiàn)實環(huán)境中，而根據(jù)絕大部分試車手的實測，P85D最短的百公里加速耗時也至少在3.6秒左右。
為了讓旗下產品獲得更快的加速性能，特斯拉“用自己的電子元件和微型鋰電池”設計了一種全新的熔斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)的保險絲據(jù)稱能夠經受1500安培的電流，而老款只能承受1300安培。
正是這套新的熔斷系統(tǒng)將特斯拉P90D的百公里加速時間成功縮短到“荒唐”的2.9秒，1/4英里(約合402.34米)加速賽成績也提升到10.9秒，打破此前11秒的紀錄。綜合算來，P90D的加速性能將比原來的P85D版本提升10%。但鑒于穆斯克的措辭一貫含水量較高，因此人們對于特斯拉公布的這組數(shù)據(jù)，還是有必要親身驗證一下再下決定。
當然，要體驗“荒唐模式”肯定不會便宜，購買P90D車型的新車主可以花1萬美元來選裝這個高性能包，而已經購買P85D的車主則可以在未來的6個月里到特斯拉服務中心，以5000美元的價格來升級“荒唐模式”所需的熔斷系統(tǒng)，不過這個價格里并不包括安裝產生的人工費。值得注意的是，這套系統(tǒng)只會出現(xiàn)在新車型P90D的出廠選配清單中，而未來的P85D用戶只能在購車后根據(jù)需要額外加裝。
如果將所有選配項目包括在內，用戶將為一輛擁有超強加速性能的全新P90D車型支付11.92萬美元，而且還不含稅。的確，用戶可以將這個總金額簡單理解為：一輛價值10.62萬美元的P85D車型加上價值3000美元的90千瓦時電池，再加1萬美元的“荒唐模式”選裝費。
從目前的情況來看，一旦有一家汽車制造商宣布要引入一個可將車開出飛行感的“荒唐”駕駛模式，那么誰都不會在乎他們接下來的話語中與“荒唐”兩字無關的內容。
事實上，特斯拉在同一場合還公布另外兩則重要信息，其中之一就是已遭前文劇透的全新車型——特斯拉Model S P90D。在某種意義上，P90D順遂了特斯拉“要在旗下一款691馬力、雙電機全驅超級純電動轎車的基礎上額外增加71馬力”的強烈愿望，但它甚至不能被稱為一款嚴格意義上的新車。
首先在電機方面，特斯拉并沒有做出明顯的升級。原P85D車型的前后電機可分別輸出221馬力及470馬力的動力，其總動力為691馬力。誠然，P90D的前后電機可分別輸出259馬力及503馬力，總動力達到762馬力，但這一切可被視作述熔斷系統(tǒng)的功勞——最大電流從1300安培提升15.4%到1500安培，峰值動力自然也相應提高10%，從691馬力達到了762馬力。
從本質上講，P90D賴以存在的基本要素是一套可供Model S 85車型選裝的90千瓦時電池包(其電量比目前最受歡迎的85千瓦時電池高出5千瓦時)，而它基本等同于一輛花費3000美元將電池組升級到90千瓦時規(guī)格的85D車型。
眼下，如果你要在特斯拉品牌的產品庫中選擇一款續(xù)航里程最長的車型，那么Model S 85將是不二之選。憑借一套85千瓦時電池組，該車型的續(xù)航里程可以達到426公里。但很快，Model S 85的輝煌將被徹底掩蓋。
按照特斯拉的說法，未裝配高性能選裝包的全新Model S 90D車型能夠持續(xù)行駛435公里，最大動力輸出則可達到417馬力，而這組數(shù)據(jù)據(jù)稱已通過了美國環(huán)境保護局的認證。特斯拉方面進一步宣稱，當時速穩(wěn)定在105公里時，90D車型在實際行駛過程中的續(xù)航里程甚至可以達到483公里，而最長里程版Model S 90D的續(xù)航里程更是可以高達528公里!
值得一提的是，現(xiàn)款Model S 85系列的車主并不會因此而變得落伍，他們只要以同樣的價格購買新電池組，就可以幫助自己的愛車完成升級。在加裝90千瓦電池組后，他們的愛車型號就自動升級成了Model S 90、90D或P90D。
不過，伊隆·穆斯克并不建議他們這么做，“除非現(xiàn)有車型的續(xù)航里程確實無法滿足其日常需求，因為特斯拉將在未來推出具有更大容量且價格更便宜的電池組。”當然，如果這些P85D的車主堅持升級的話，他們將獲得至少435公里的“加長”續(xù)航能力以及高達762馬力的峰值動力。
而對于那些囊中羞澀特斯拉擁躉來說，本次發(fā)布會上有好消息，也有壞消息。
首先，特斯拉宣布將推出該品牌目前售價最低的Model S 70車型。盡管Model S系列的銷量有所提升，但特斯拉方面依然決定推出一款價格比70D更親民的全新入門車型。
作為原入門車型Model S 60的替代品，搭載70千瓦時電池組的70D是一輛全驅車型。從參數(shù)上看，70D額外提供的前輪驅動、514馬力動力表現(xiàn)以及在續(xù)航里程方面的小幅提升都值得Model S 60的用戶去進行這場升級，但其售價畢竟較后者高出了5000美元。
在這種情況下，該制造商選擇推出70D后驅版本——Model S 70。這款售價僅為7萬美元的車型在續(xù)航里程方面達到了不俗的370公里，然而相比擁有全驅系統(tǒng)的70D，其售價低了整整6200美元。
然而壞消息是，原定于2017年上市的特斯拉Model 3已確認跳票，該車型尺寸比現(xiàn)有特斯拉車型更小，但價格也更為便宜。特斯拉方面表示，Model 3最快將于未來2年內上市。
一如以往，這場令人振奮的發(fā)布會留給中國用戶的依然是心塞。從界面新聞記者收到的官方新聞稿來看，特斯拉似乎忘記了中國用戶對高性能車型的需求。在長達2000多字的稿件中，竟然沒有提及本次發(fā)布會上最具亮點的“荒唐模式”和“電池升級包”。
特斯拉中國給出的解釋是：“荒唐模式”和“電池升級包”業(yè)務需要符合中國相關政策法律的規(guī)定。這意味著，中國用戶在短期內還無緣嘗鮮。至于“荒唐模式”和“電池升級包”，就當Discovery看看吧……
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