(樂(lè)購(gòu)網(wǎng)專欄 作者：姬憲恒)第一期1000億的投資、十年的建設(shè)周期、數(shù)家行業(yè)大佬統(tǒng)統(tǒng)參與、中國(guó)最大的智能化物流骨干網(wǎng)絡(luò)——這一切都符合阿里巴巴董事局主席馬云的風(fēng)格。
被命名為“CSN”的智能化物流骨干網(wǎng)絡(luò)將會(huì)成為中國(guó)物流行業(yè)中，第一個(gè)日均支持超過(guò)300億元的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而參與進(jìn)來(lái)的銀泰、復(fù)興、四通一達(dá)、順風(fēng)等資本，也是目前國(guó)內(nèi)電商和物流行業(yè)的龍頭老大。如果說(shuō)這次合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不如說(shuō)是從巨頭向寡頭的轉(zhuǎn)變。
阿里如此布局，究竟意欲何為。
最顯而易見(jiàn)的是，阿里自身的業(yè)務(wù)需要物流擴(kuò)展，作為中國(guó)電商零售業(yè)的航母，掌舵人馬云曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：客戶最大的抱怨來(lái)自物流。事實(shí)上，在同行業(yè)的京東、當(dāng)當(dāng)?shù)群茉缇烷_(kāi)始布局自建物流團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，淘寶的行動(dòng)明顯滯后。2012年淘寶旗下電商銷售額達(dá)到10000億元，全年57億個(gè)包裹在物流系統(tǒng)中運(yùn)輸，而“三通一達(dá)”就承擔(dān)了其中80%的份額——如果說(shuō)不甘于物流的羈絆，以淘寶的實(shí)力完全可以實(shí)現(xiàn)自建物流，何必要做如此大的動(dòng)作?
筆者的猜測(cè)未必正確，到是看出點(diǎn)眉目。
首先，考慮到用戶習(xí)慣和用戶體驗(yàn)，自建物流的成本不一定會(huì)取得優(yōu)勢(shì)。民營(yíng)物流是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中生長(zhǎng)出來(lái)的，無(wú)論從渠道還是服務(wù)上，都有一批固定的使用者;最重要的是從業(yè)人員，快遞物流行業(yè)其實(shí)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，如果采取自建的方式，要實(shí)現(xiàn)馬云上述的大手筆，十年的時(shí)間夠嗎?未必。即使實(shí)現(xiàn)，也會(huì)走很多彎路。
其次，自建物流其實(shí)存在很多缺陷。從服務(wù)態(tài)度上來(lái)說(shuō)，民營(yíng)物流行業(yè)相對(duì)較好，在具體工作開(kāi)展中靈活度加大，缺陷是準(zhǔn)確度不足。在這點(diǎn)，我們可以和EMS做個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比，郵政物流系統(tǒng)是全國(guó)最完善的，民營(yíng)物流在長(zhǎng)期的市場(chǎng)磨合中已經(jīng)形成了合作的態(tài)勢(shì)，而自建物流重新踏入這一領(lǐng)域——尤其是在盤(pán)子較大的時(shí)候，往往會(huì)形成資本合作。從資本和到業(yè)務(wù)開(kāi)展，這個(gè)周期的長(zhǎng)度是無(wú)法預(yù)計(jì)的。
智能物流網(wǎng)絡(luò)的建立，是對(duì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的一種促進(jìn)。長(zhǎng)期以來(lái)，人們不斷的討論這這一行業(yè)的發(fā)展瓶頸和發(fā)展方向，而歸根結(jié)底，是缺乏行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)存在是行業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)和準(zhǔn)則，而標(biāo)準(zhǔn)的形成有來(lái)源于企業(yè)的自律和總結(jié)。國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流業(yè)長(zhǎng)期無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和擴(kuò)展，在一定程度上是自我實(shí)力的削弱，相信大局下面的合作將會(huì)徹底改變這一局面。
那么，阿里是被迫倒向物流的嗎?
顯然不是，阿里的主要業(yè)務(wù)不會(huì)放在物流方面;但是不可否認(rèn)的是，阿里對(duì)物流的依賴比任何一家企業(yè)都強(qiáng)烈;相反，物流行業(yè)也緊盯著阿里這個(gè)電商零售的航母。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年的時(shí)間里，電子商務(wù)將產(chǎn)生巨量物流需求，而現(xiàn)有的物流體系將無(wú)法支撐，需要一個(gè)更大規(guī)模、更完善網(wǎng)絡(luò)、更高效率的社會(huì)化物流體系。
物流是電商永遠(yuǎn)的痛，物流業(yè)是電商利潤(rùn)的終結(jié)者。長(zhǎng)痛不如短痛，這或許是建設(shè)的一個(gè)初衷。
業(yè)內(nèi)的認(rèn)識(shí)認(rèn)為，阿里此次的動(dòng)作能夠在一定程度上中介自建物流體系的電商，京東、當(dāng)當(dāng)自然是躺著也中槍。同時(shí)，那些有意進(jìn)軍電商物流的資本也會(huì)皺皺眉頭，面對(duì)阿里和馬云如此的雄心壯志，兜里的銀子夠不夠花還要仔細(xì)掂量。從實(shí)力上講，阿里和物流的合作可以說(shuō)是完美組合：結(jié)合多年的電商經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)性的提出物流系統(tǒng)建設(shè)的策略，在資金平和、風(fēng)險(xiǎn)控制、人力協(xié)調(diào)等方面可謂順風(fēng)順?biāo)?/P>
想想十年后，又會(huì)是一番怎樣的景象?不可否認(rèn)的是，物流直接與電商企業(yè)結(jié)合，是一場(chǎng)資本與市場(chǎng)的饕餮盛宴。隨著電子商務(wù)的愈發(fā)興旺，這場(chǎng)盛宴會(huì)更加的熱鬧，至于會(huì)不會(huì)帶來(lái)中國(guó)物流和電商生態(tài)圈的改變，還要我們拭目以待。
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本文標(biāo)題：阿里結(jié)盟“物流網(wǎng)”或許是醉翁之意
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