巨虧下的航運(yùn)企業(yè)開始自救。
4月10日，中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919.SH）全資子公司中遠(yuǎn)集運(yùn)在官方網(wǎng)站上宣布，將于5月6日開始，對(duì)中遠(yuǎn)集運(yùn)歐洲南美東航線（ESE）南行貨物實(shí)施統(tǒng)一運(yùn)價(jià)上調(diào)，其上調(diào)幅度為每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱200歐元，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱400歐元。
事實(shí)上，近期包括中國(guó)遠(yuǎn)洋在內(nèi)的多家航運(yùn)上市公司調(diào)價(jià)頻繁，其中中海集運(yùn)（601866.SH）已于今年1月1日起上調(diào)多條航線運(yùn)價(jià)，漲幅幅度在150美元到600美元/TEU不等。
“今年以來國(guó)內(nèi)大型船公司的航線價(jià)格都在漲，這是全行業(yè)基于去年大幅虧損情況，采取的聯(lián)合漲價(jià)策略，期望在需求低迷下減少虧損。”接近國(guó)內(nèi)主要航運(yùn)公司人士透露。
據(jù)同花順I(yè)FIND數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)遠(yuǎn)洋104.48億元巨虧的拖累下，目前已發(fā)布年報(bào)的9家上市航運(yùn)公司2011年合計(jì)歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)僅為-11.70億元。
另外據(jù)同花順統(tǒng)計(jì)，上述9家公司2011年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)金流為負(fù)47.39億元，相較2010年同期的111.51億元減少了162.90億元。
融資饑渴
2011年，受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)需求持續(xù)低迷。其中，反映國(guó)際干散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平的BDI指數(shù)（波羅的海指數(shù)）全年均值僅為1549點(diǎn)，同比大幅下跌43.8%。
而從年報(bào)來看，各大船運(yùn)公司歐美市場(chǎng)相關(guān)航線營(yíng)業(yè)收入下降明顯。
以中國(guó)遠(yuǎn)洋為例，公司去年干散貨運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)收入中，國(guó)際地區(qū)業(yè)務(wù)同比大幅下滑29%。而在集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)方面，美洲地區(qū)和歐洲地區(qū)的營(yíng)業(yè)收入則為59.38億元和54.75億元，分別較同期下滑3.9%和12.4%。
全球航運(yùn)市場(chǎng)的低迷也對(duì)上游船舶制造企業(yè)帶來連鎖反應(yīng)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%。
“由于受到國(guó)際航油持續(xù)上漲，集裝箱及干散貨業(yè)務(wù)減少的影響，大型船運(yùn)公司去年業(yè)績(jī)虧損嚴(yán)重。在市場(chǎng)需求仍未有效復(fù)蘇的情況下，國(guó)內(nèi)船舶制造企業(yè)在建船舶速度也相應(yīng)有所減緩。”投中顧問高級(jí)行業(yè)研究員高博軒表示。
而與之對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)重工（601989.SH）4月11日發(fā)布的年報(bào)中，船舶制造板塊業(yè)務(wù)訂單所占比已經(jīng)有大幅縮小。去年全年新增的537億元訂單中，船舶制造及配套訂單達(dá)105.08億元，占比僅為19.58%。而上半年，中國(guó)重工該板塊業(yè)務(wù)訂單占比則高達(dá)60.8%。
高博軒進(jìn)一步指出，全行業(yè)業(yè)績(jī)下滑下，伴隨燃油成本和財(cái)務(wù)費(fèi)用的不斷上漲，船運(yùn)企業(yè)現(xiàn)金流短期內(nèi)將趨緊，未來融資壓力增大。
去年下半年至今，已有多家航運(yùn)企業(yè)拋出了融資計(jì)劃。其中，中國(guó)遠(yuǎn)洋已在去年12月發(fā)行了40億元的中期票據(jù)，7年期利率為5.45%。
中海集運(yùn)則選擇求助大股東中國(guó)海運(yùn)總公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)海運(yùn)”）幫忙，通過中海財(cái)務(wù)有限公司間接獲得中國(guó)海運(yùn)提供的3年期借款，總計(jì)為20億元，借款利率為5.02%，低于同期央行6.65%的基準(zhǔn)利率。
3月23日，長(zhǎng)航油運(yùn)也拋出了50億元的融資計(jì)劃。其中包括41億元的銀行借款、4億元的售后回租以及5億元的信托融資。
招商輪船更于今年3月成功向中石化集團(tuán)、中國(guó)人壽、中國(guó)中化等機(jī)構(gòu)投資者增發(fā)29億元用于購(gòu)買10艘游輪，在行業(yè)低迷時(shí)期進(jìn)行逆市擴(kuò)張。
抱團(tuán)提價(jià)盼復(fù)蘇
而今年一季度以來，BDI指數(shù)呈現(xiàn)斷崖式暴跌。2月3日，BDI指數(shù)報(bào)收于647點(diǎn)，跌破2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的低位。
1月1日，中海集運(yùn)率先上調(diào)多條航線運(yùn)價(jià)，漲幅在150美元到600美元/TEU不等。而中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下全資子公司中遠(yuǎn)集運(yùn)今年以來也已經(jīng)多次提高航線運(yùn)價(jià)。
“去年靠降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)訂單，導(dǎo)致航線運(yùn)價(jià)過低，船公司虧損嚴(yán)重，今年意識(shí)到市場(chǎng)需求就這么小，不如聯(lián)合業(yè)內(nèi)公司一起抱團(tuán)提價(jià)，彌補(bǔ)虧損。”前述接近航運(yùn)公司人士指出。“現(xiàn)在不少船運(yùn)公司在做航線聯(lián)盟，不僅是共同提價(jià)，它們還對(duì)各自旗下的盈利能力較強(qiáng)的黃金航線進(jìn)行了運(yùn)輸合作，旨在削減運(yùn)力，將航船集中到各自旗下盈利航線上。達(dá)到分散風(fēng)險(xiǎn)，共同盈利目的。”
而中遠(yuǎn)集運(yùn)內(nèi)部人士也向記者證實(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)集運(yùn)以及跟中海集運(yùn)未來將在航線、箱管及其他領(lǐng)域展開合作。“兩大集團(tuán)合作將有利于雙方擴(kuò)大航線的覆蓋面，降低營(yíng)運(yùn)成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
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本文標(biāo)題：行業(yè)虧損抱團(tuán)提價(jià)自救 航運(yùn)板塊集體融資饑渴
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