5G時(shí)代的到來(lái)會(huì)率先改變哪些行業(yè)?毋庸置疑無(wú)人駕駛是其中之一。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是無(wú)人駕駛的核心技術(shù)之一，而5G正是為其注入靈魂的新一代通信技術(shù)。
隨著5G商用的正式啟動(dòng)，“住”在長(zhǎng)沙科技新城的網(wǎng)紅“快遞哥”成為了中國(guó)電信商用5G的長(zhǎng)沙首批用戶(hù)。它就是由長(zhǎng)沙行深智能科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“行深智能”)自主研發(fā)的無(wú)人車(chē)產(chǎn)品——超影1000C。此前這名“快遞哥”曾在今年8月份的世界機(jī)器人大會(huì)和11月的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上亮過(guò)相，并在抖音、微博等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上多次走紅。
根據(jù)國(guó)家郵政局官網(wǎng)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成277.6億件，同比增長(zhǎng)25.7%;以快遞處理量為例，2018年全國(guó)快遞企業(yè)日均快遞處理量為1.4億件，最高日處理量達(dá)到4.2億件，同比增長(zhǎng)25.7%。這導(dǎo)致快遞員的工作量越來(lái)越大、配送壓力不斷加大，且從業(yè)人員缺口很大。
日益增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量與快遞員供給不足的矛盾導(dǎo)致快遞員人均工作強(qiáng)度很大。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)的一份報(bào)告，快遞員日均配送量為60至100件，超過(guò)八成的快遞員平均工作時(shí)長(zhǎng)在8個(gè)小時(shí)以上，該數(shù)據(jù)在電商促銷(xiāo)旺季會(huì)超過(guò)12個(gè)小時(shí)，巨大的工作量使得末端配送，即快遞配送的“最后一公里”成為難題。
超影1000C是行深智能專(zhuān)為末端物流配送場(chǎng)景打造的L4級(jí)無(wú)人駕駛車(chē)輛。通過(guò)自身對(duì)周?chē)鷱?fù)雜環(huán)境的智能感知、大數(shù)據(jù)分析從而進(jìn)行智能決策和車(chē)輛控制。不依賴(lài)衛(wèi)星導(dǎo)航的導(dǎo)航定位技術(shù)，能適應(yīng)各種環(huán)境，全天候、全場(chǎng)景可應(yīng)用;不依賴(lài)開(kāi)源軟件系統(tǒng)的軟件架構(gòu)，系統(tǒng)安全性更高;空間可變的格子柜，可以更高效地利用有限的空間資源;車(chē)柜可分離的模塊化設(shè)計(jì)，提供多種創(chuàng)新的末端配送新模式。
通過(guò)與京東、中國(guó)郵政等知名企業(yè)的合作，目前已有近百臺(tái)超影系列無(wú)人車(chē)在快遞配送、外賣(mài)配送、廠(chǎng)區(qū)物流和郵件投遞等領(lǐng)域投入使用。在日常運(yùn)營(yíng)中，產(chǎn)品具備良好的穩(wěn)定性和適應(yīng)性，累計(jì)配送里程超過(guò)13000公里，累計(jì)配送貨物近14000件。
無(wú)人車(chē)解決了快遞末端配送的“最后一公里”問(wèn)題，其背后是5G對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的助力，5G在低時(shí)延、大寬帶、穩(wěn)定性上的優(yōu)勢(shì)，為無(wú)人駕駛帶來(lái)更好的安全性和穩(wěn)定性的同時(shí)，也必將為其帶來(lái)更加豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。下一步，中國(guó)電信天翼云將攜手行深智能，共同探索“5G+無(wú)人駕駛”在智慧城市、智慧校園、智慧物流和工業(yè)4.0等應(yīng)用領(lǐng)域的整體解決方案，為各行各業(yè)的合作伙伴賦能。
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本文標(biāo)題：中國(guó)電信天翼云發(fā)力5G無(wú)人駕駛 打通快遞配送“最后一公里”
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