3月23日，摩拜發(fā)布“紅包車”計劃，宣稱用戶找到標有紅包圖標的摩拜單車騎行即可隨機領取1~100元不等的紅包。對于這一赤裸裸的“糖衣炮彈”，網(wǎng)友笑稱“免費騎行已經(jīng)滿足不了摩拜了”，專業(yè)人士則分析：摩拜此舉看似將有效改善其堪憂的運維現(xiàn)狀，其實不過是通過燒錢買人騎車，力圖挽救市場失利盈利無望的頹勢，并順手洗白剛剛被曝光的“10萬輛車僅有50人管”的運維不力漏洞，未免有黔驢技窮之嫌。
摩拜損毀成本超3億 燒錢模式為何還要繼續(xù)
去年11月，摩拜官方曾公開調查數(shù)據(jù)，在廣州僅運營四個月單車的損壞率就高達10%，投放的10萬輛自行車中至少有1萬輛遭到不同程度的損毀，在人口素質普遍較高的大城市如此，其他城市的損壞率可想而知。而根據(jù)摩拜單車近日發(fā)布“在運營車輛達100萬”的最新數(shù)據(jù)，10%的損壞率下至少有10萬輛單車已遭到不同程度的損毀，按照每輛單車3000元造價計算，摩拜僅在損壞單車的造價成本虧損就高達3億，更別提昂貴的運維人工成本了。
摩拜的高成本和高損壞率與當初“四年免維修”的美好設想相去甚遠，為何還要繼續(xù)靠燒錢模式運營?原來，摩拜的競爭對手ofo近日剛發(fā)布日訂單破千萬的消息，成為繼淘寶、滴滴、美團之后，全國第四家日訂單過千萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺，也是共享單車行業(yè)第一家。在這之前，兩家在價格戰(zhàn)上也體現(xiàn)出了互不相讓的架勢，頻頻靠“免費出行”拉取用戶。但由于摩拜擅長喊口號，在用戶體驗和運營上并未真正下足功夫，即使打著免費的旗號也難以吸引用戶，市場占有率遠輸ofo，只能作為“千年老二”在市場中夾縫生存。摩拜這次花下血本“倒貼”，個中用意亦無需多言。
摩拜套路玩得深 “紅包”模式存在漏洞
同樣是燒錢，ofo最近為慶祝日訂單破千萬給用戶發(fā)放福利免費騎行，摩拜緊追不放推出“紅包車”欲倒貼搶人，究竟誰的策略更高一籌?據(jù)了解，用戶通過摩拜單車App的GPS定位找到“摩拜紅包車”并解鎖騎行可獲得獎勵：不僅2小時騎行免費，更可以獲得最低1元、最高100元現(xiàn)金紅包獎勵。但“紅包車”規(guī)則中有兩點值得玩味：一是用戶有效騎行時間必須超過10分鐘才可獲得獎勵，二是用戶如果把紅包車騎行到地鐵站、商圈等熱門區(qū)域，就有機會獲得更高金額的紅包。
摩拜既然打著給用戶發(fā)福利的旗號，為何要提出這樣的條件?結合近日的報道，摩拜延印艾瑞咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱其單車的日均總使用時間達到939.1萬分鐘，幾乎是ofo日均有效使用時間的4倍。雖然已有網(wǎng)友指出摩拜鎖車后繼續(xù)計費和掃碼開不了車但是開始計費的漏洞，但摩拜依舊不甘各項行業(yè)第一的頭銜被ofo悉數(shù)搶去，只好燒錢購買用戶使用時長，靠真金白銀拿下唯一的一項行業(yè)領先榮譽。
此外，摩拜此舉是否可行還有待商榷。共享單車的本意是讓用戶隨取隨用，解決城市交通“最后一公里”的問題，但用戶出于方便隨意停車，甚至有的停在偏僻難找的角落，就直接增加了車輛運營管理成本，“紅包車”用大量小額紅包和極少數(shù)大額紅包(是否真的有用戶能夠領到100元面額的紅包尚未可知)就能讓用戶將車停到指定地點，實際上節(jié)省了一批巨額運營費用。
如果真的能夠如摩拜預期的一樣，實現(xiàn)完整的生態(tài)過程，興許“紅包”策略能夠成為共享單車行業(yè)的新創(chuàng)標桿，可惜其規(guī)則存在明顯漏洞：紅包調度的目的本是將低電量車、低使用率車和被違規(guī)停放問題車輛調度到公共交通末端和人口密集的區(qū)域，但目前的規(guī)則只能實現(xiàn)前半部分，即讓用戶把問題車輛使用起來，但如何完成車輛的定點交接，卻不是那么容易實現(xiàn)。即使按照理想化的設定，用戶都能將車停放到指定地點，但為了紅包獎勵而將大量車輛將�？吭诘罔F站等原本就擁擠的地段，不僅容易導致較為偏僻地段的用戶找車困難，甚至會出現(xiàn)硬將“最后一公里”變成“最后兩公里”，在指定地點停下摩拜再換騎ofo出行的現(xiàn)象，違背了共享單車的初衷。
從共享單車行業(yè)趨勢來說，摩拜單車此番行為確實能夠在短期內為其招攬用戶，但長遠看來，這樣吸引來的用戶中不乏為占便宜而來的“羊毛黨”，一旦紅包失效，這部分人就會棄用產品。只有靠燒錢才能留住用戶并非是良性運營模式，往大了說，摩拜此舉是在助長行業(yè)不良風氣。
來源：http://www.kejimt.com/a/it/20170328/8230.html
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本文標題：摩拜發(fā)布“紅包車” 規(guī)則存在明顯漏洞
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