短短的幾個月時間，共享單車已經(jīng)遍布很多城市的大街小巷，摩拜和ofo均剛剛完成D輪融資，成為如今資本寒冬下少見的受到資本熱捧的創(chuàng)業(yè)公司，其他的共享單車企業(yè)也開始紛紛涌現(xiàn)。2月27日，交通部發(fā)聲：積極鼓勵和支持共享單車。由于重點解決了城市出行的最后一公里問題，共享單車將共享出行的概念和范圍進行了擴展。
但若要解決城市出行的問題，共享出行中最重要的無疑仍然是共享汽車，前兩年火熱的滴滴、易到是一種，但隨著網(wǎng)約車新政實施，該模式的發(fā)展受到很大抑制，而另外一種類似“共享單車”模式的 “共享汽車”，終于進入發(fā)展熱潮。用戶只需要下載手機應(yīng)用，就可以自助完成注冊、開鎖、繳費等一系列租車程序。雖然對共享汽車的體驗評價不一，槽點不少。但這種“共享汽車”正受到越來越多的關(guān)注。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，共享汽車行業(yè)發(fā)展可謂正當(dāng)其時，市場潛力巨大。2017年或?qū)⒊蔀楣蚕砥嚨谋l(fā)元年，共享汽車也將迎來高速發(fā)展的黃金十年。對于共享汽車領(lǐng)域這個新興的產(chǎn)業(yè)，不少具有眼光的企業(yè)其實早已經(jīng)開始布局進入，其中不乏明星巨頭公司，而樂視就是其中一家。
共享汽車正走進大眾視野
在國內(nèi)大中城市，買車、養(yǎng)車成本越來越高，再加上限行搖號、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對“共享汽車”具有巨大潛在需求。
相比“共享單車”，“共享汽車”或者“汽車共享”并不是一個新鮮事物，滴滴、易到等出行服務(wù)商所做的其實就是共享汽車的一種主要形式，特點就是為用戶出行同時提供汽車和司機;另一種模式則是脫胎于傳統(tǒng)租車公司的分時租賃模式，由于有了互聯(lián)網(wǎng)平臺和手段的運營，更加智能和高效。今年這一輪蜂擁而起的共享汽車企業(yè)則集中在后一種模式上。
以北上廣深四個城市為例，目前首汽集團旗下“Gofun出行”、上汽集團與EVCARD合資成立的環(huán)球車享、廣州已有的“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運營商;在深圳，則出現(xiàn)了比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享等企業(yè)，戴姆勒旗下即行car2share也加速進入深圳市場。
可以說，目前汽車廠家、運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在不惜重金布局分時租賃領(lǐng)域。因為在分時租賃模式的未來，隱藏著一條巨大的利潤產(chǎn)業(yè)鏈，涉及出行、移動、共享、智能、金融、服務(wù)等領(lǐng)域。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，樂視旗下的零派樂享則是其中的典型代表，已經(jīng)較早地完成了前瞻性的規(guī)劃，全產(chǎn)業(yè)鏈的布局也在逐一落地。
2016年5月20號，樂視旗下零派樂享宣布獲得母公司樂視控股20億元注資計劃，打造了零派樂享電動汽車共享生態(tài)系統(tǒng)�；跇芬暤墓蚕砩鷳B(tài)系統(tǒng)，零派樂享的目標(biāo)不僅是作為分時租賃服務(wù)平臺，還包括構(gòu)建電動汽車出行共享產(chǎn)業(yè)鏈。
根據(jù)發(fā)布的規(guī)劃，零派樂享將為圍繞客戶用車需求，垂直整合人們生活工作場景，搭建起包含移動應(yīng)用、硬件終端、用車服務(wù)、資源平臺在內(nèi)的四層構(gòu)架體系，以用戶為中心，發(fā)展包含車輛擁有者(涵蓋個人、主機廠商、車輛租賃公司和銷售公司)、電源能源企業(yè)、車位資源方、管理部門、內(nèi)容輸出方、其他服務(wù)企業(yè)在內(nèi)為參與者，互為服務(wù)、互相協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)。
零派樂享的盈利點除了基本的租金收入外，還有整個共享平臺的傭金以及智能硬件、電商和汽車金融的收入，通過積累大量的車主和用戶還能產(chǎn)生廣告價值和大數(shù)據(jù)運營的價值，同時還有后市場保險、保養(yǎng)以及維修分成等。
為打造開放生態(tài)平臺的目標(biāo)，零派樂享宣布將全面開放平臺接入，打通全產(chǎn)業(yè)鏈條，整合新能源汽車廠商、能源企業(yè)、車位資源企業(yè)三大領(lǐng)域，建立“車、樁、位”一體化運營。在實現(xiàn)全面開放后，到2020年，零派樂享的共享車輛將超過100萬輛。
提前布局，樂視贏得市場先機
隨著共享汽車的發(fā)展，2017-2018年被喻為汽車分時租賃發(fā)展的關(guān)鍵期。雖然目前市場還未成熟，但是無論是整車廠還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)紛紛布局，或者計劃進入該市場，市場的競爭將變得更加激烈。
2014年，樂視進入汽車領(lǐng)域，創(chuàng)始人賈躍亭提出“電動化+智能化+互聯(lián)網(wǎng)化+社會化”的未來汽車行業(yè)方向，也在全球的汽車領(lǐng)域里達成里共識。其中，“社會化”即是指汽車共享。目前，樂視汽車生態(tài)已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈、全球化的布局。在這樣一個效率至上、以快為先的互聯(lián)網(wǎng)時代，誰率先完成了布局，誰就占據(jù)了主動性和話語權(quán)，誰就有了更充分的時間去耕耘市場。
目前，樂視控股了國內(nèi)排名第二的共享出行公司易到，牢牢地抓住了共享用車的重要入口。易到與零派樂享，形成了樂視在汽車共享領(lǐng)域的“雙翼”。毫無疑問，汽車共享將成為未來出行業(yè)的發(fā)展趨勢。樂視入主易到后，易到成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里起死回生的經(jīng)典樣本。而隨著汽車分時租賃模式的風(fēng)口到來，零派樂享也將成為樂視在汽車共享領(lǐng)域的又一個“大招”。
隨著樂視汽車在浙江德清莫干山的汽車產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)破土開工，以及戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future(簡稱FF)在內(nèi)華達的工廠建設(shè)項目一期工程的第二階段正式開啟，樂視和FF已進入實現(xiàn)汽車量產(chǎn)的倒計時階段。值得一提的是，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車FF 91以其卓越的性能在全球受到了廣泛關(guān)注，并在2018年進入汽車市場�？梢灶A(yù)見的是，作為戰(zhàn)略合作伙伴，易到和零派樂享的用戶將能夠率先體驗到這個頗具顛覆性的“新物種”帶來的極致乘駕體驗。
除了FF 91，樂視汽車一直致力于新能源汽車的研發(fā)。從短期而言，共享形式目前已經(jīng)成為新能源汽車的一種需要。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車由于自身特點，適合城市內(nèi)的短途交通。而共享汽車的這種分時租賃的模式正好契合這一特點，能夠使新能源汽車“揚長避短”，發(fā)揮自身優(yōu)勢。
此外，樂視及汽車生態(tài)的投資方中，我們看到了多家高端地產(chǎn)企業(yè)的身影。包括融創(chuàng)、新華聯(lián)、泛海系等等。這些地產(chǎn)商投資的高檔商區(qū)、寫字樓和居民社區(qū)，將有助于很好地解決共享汽車面臨的缺少停車場、充電設(shè)備等稀缺資源問題。2015年8月，新能源汽車充電綜合服務(wù)運營商“電樁”宣布獲得樂視數(shù)千萬元A輪融資，也將消除用戶在使用“共享汽車”時的后顧之憂。
有業(yè)內(nèi)人士分析，把握四個方面的關(guān)鍵成功要素的企業(yè)將贏得市場先機：其一，盡早鎖定核心資源;其二，加強與政府和企業(yè)的多方合作;其三，掌握核心技術(shù);其四，強化運營能力建設(shè)。目前來看，進場掘金的企業(yè)中要同時具備以上四元素的企業(yè)少之又少。而三年來賈躍亭的前瞻性布局，讓樂視已經(jīng)具備了從互聯(lián)網(wǎng)智能電動車生產(chǎn)制造到汽車共享的完整布局，站在了這個未來最大的風(fēng)口里。
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本文標(biāo)題：“共享汽車”即將迎來黃金十年 賈躍亭的前瞻性已把樂視送到風(fēng)口
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