在2016年第一個(gè)季度的尾聲，瓜子二手車(chē)完成了2.045億美元的A輪融資，這意味著瓜子準(zhǔn)備在2016年C2C二手車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上廝殺的彈藥已經(jīng)基本入庫(kù)，CEO楊浩涌放言，將在2016年投入十億人民幣進(jìn)行品牌推廣，業(yè)務(wù)覆蓋100座城市，全年交易額達(dá)到200億。
與之相呼應(yīng)的是人人二手車(chē)也將在近段時(shí)間公布D輪融資情況，預(yù)計(jì)金額在1.5億美金左右。同樣的，2016年的重頭仍然是廣告，將達(dá)到5億費(fèi)用，這雖然只有瓜子的一半，但李健的目標(biāo)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于瓜子，根據(jù)人人公布的“縱橫戰(zhàn)略”，人人二手車(chē)2016將覆蓋300個(gè)城市，單月成交30000輛。
終于，李楊二人將58趕集時(shí)代分類(lèi)信息行業(yè)的戰(zhàn)火燃燒到了二手車(chē)電商領(lǐng)域(人人車(chē)CEO李健此前也曾就職與58同城)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)的故事每天都在上演，但在同一領(lǐng)域內(nèi)，兼并融合又成為近些年來(lái)的潮流，而同屬二手車(chē)C2C領(lǐng)域的瓜子和人人車(chē)最后究竟是廝殺到天明還是把酒笑言歡，攜手搞基呢?
1、二手車(chē)C2C市場(chǎng)格局
最早的二手車(chē)C2C應(yīng)該是分類(lèi)信息網(wǎng)站上的二手車(chē)頻道，賣(mài)家拍上照片報(bào)上價(jià)格留下聯(lián)系方式掛在網(wǎng)站上等待買(mǎi)家。這種模式下車(chē)輛沒(méi)有評(píng)估、沒(méi)有保障，更沒(méi)有金融、售后等一系列配套服務(wù)，在二手車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的背景下，擁有58二手車(chē)頻道管理經(jīng)驗(yàn)的李健最先發(fā)現(xiàn)二手車(chē)C2C的潛力，在2014年成立了人人二手車(chē)，這是最早獨(dú)立從事二手車(chē)C2C模式虛擬寄售的平臺(tái)。
在隨后的2015年，人人車(chē)先后得到了來(lái)自雷軍和騰訊的總計(jì)1億多美金的投資，業(yè)務(wù)得到了飛速發(fā)展，與此同時(shí)，與58同城合并之后的趕集網(wǎng)CEO楊浩涌也看到了二手車(chē)C2C的美好前景，將瓜子二手車(chē)從58趕集獨(dú)立出來(lái)并出任CEO。瓜子二手車(chē)從一開(kāi)始就得到了來(lái)自58趕集的支持，不缺資源。瘋狂的廣告轟炸之后，瓜子二手車(chē)交易量實(shí)現(xiàn)了從年初的數(shù)百臺(tái)到年末近萬(wàn)臺(tái)的跨越(官方宣傳數(shù)據(jù))，并在2016年的第一季度完成了兩億多美金的融資，估值達(dá)十億美金，步入獨(dú)角獸公司之列。
對(duì)二手車(chē)C2C感興趣的不只有瓜子和人人車(chē)，但從公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年二手車(chē)C2C市場(chǎng)基本被瓜子和人人車(chē)平分，分別在5萬(wàn)臺(tái)左右，而整個(gè)市場(chǎng)大概在11萬(wàn)臺(tái)上下。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年全年二手車(chē)交易車(chē)輛為941萬(wàn)臺(tái)。
根據(jù)億歐研究院的數(shù)據(jù)，這其中的6%通過(guò)線上完成(折算一下，約56萬(wàn)臺(tái))。
根據(jù)易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)，二手車(chē)電商平臺(tái)的21%來(lái)自C2C，也就是11萬(wàn)臺(tái)上下。
雖然數(shù)據(jù)不一定精確，但從目前的情況來(lái)看，瓜子和人人車(chē)大體上統(tǒng)治了二手車(chē)C2C市場(chǎng)，但在C2C模式領(lǐng)域，未來(lái)一段時(shí)間的主要市場(chǎng)競(jìng)合也將由二者演繹。
2、未來(lái)是競(jìng)還是合?
最大的可能是初期競(jìng)爭(zhēng)共同做大市場(chǎng)，后期趨向整合。
BAT(百度、阿里、騰訊)互殺了近十年，并沒(méi)有看到誰(shuí)兼并了誰(shuí)，主要原因在于各自核心領(lǐng)域有占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，既是相互覬覦，也難于虎口奪食。而近些年攜程去哪兒、美團(tuán)大眾、滴滴快的等企業(yè)的一系列合體案例又讓人似乎相信兼并融合成為互聯(lián)網(wǎng)公司的未來(lái)趨勢(shì)，主要原因在在太聚焦的垂直領(lǐng)域打得不可開(kāi)交最終是幾敗俱傷。
那么，究竟什么樣的邏輯才是導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)抑或融合的根本動(dòng)因?答案就在于期望值，也就是成本與收益的考量。如果雙方競(jìng)爭(zhēng)的期望值大于兼并的期望值則競(jìng)爭(zhēng)，反之則融合。
對(duì)于瓜子和人人車(chē)來(lái)說(shuō)，他們的成本與收益構(gòu)成是類(lèi)似的，成本主要有廣告公關(guān)、人人力成本、研發(fā)以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)三大塊，而收益也都來(lái)自于二手車(chē)交易額的提成以及衍生出的金融、維護(hù)保養(yǎng)等配套等服務(wù)。
在分析期望值之前首先要弄清二手車(chē)C2C是一個(gè)什么樣的市場(chǎng)，因?yàn)樵诓煌氖袌?chǎng)競(jìng)合的最終期望值也有所不同。
2.1競(jìng)合之宏觀環(huán)境角度
1)政策
2016年3月底，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)二手車(chē)便利交易的若干意見(jiàn)》，要求各地政府在5月底之前，取消對(duì)“符合國(guó)家在用機(jī)動(dòng)車(chē)排放和安全標(biāo)準(zhǔn)”的二手車(chē)的限制遷入政策，這意味著二手車(chē)市場(chǎng)的政策障礙掃除。
2)市場(chǎng)潛力
2014年中國(guó)的二手車(chē)已達(dá)兩億多輛，并且每年都以近10%的速度增長(zhǎng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的二手車(chē)交易市場(chǎng)還未完全開(kāi)發(fā)，與此同時(shí)，線上交易占比也相對(duì)偏低，這其中C2C的市場(chǎng)份額也同樣偏小，只占到線上交易量的20%左右，而在整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)甚至則只有1%上下，因此無(wú)論是二手車(chē)市場(chǎng)、二手車(chē)電商市場(chǎng)、還是二手車(chē)C2C市場(chǎng)都有巨大的增長(zhǎng)空間。
3)社會(huì)因素
中國(guó)人買(mǎi)車(chē)很多時(shí)候都是圖面子，而購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)被認(rèn)為是沒(méi)面子的事情，但近些年來(lái)人們的消費(fèi)觀念日臻成熟，消費(fèi)多元化，買(mǎi)車(chē)更多是出于功效和價(jià)格考量，二手車(chē)被更多人所接納。另外，電商的成熟為網(wǎng)上購(gòu)車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4)技術(shù)
支付技術(shù)、數(shù)據(jù)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)等都為二手車(chē)C2C掃清了技術(shù)障礙。
通過(guò)宏觀環(huán)境的分析，不難發(fā)現(xiàn)二手車(chē)C2C是一個(gè)明星市場(chǎng)，增長(zhǎng)快速并且收益高，可預(yù)見(jiàn)的范圍內(nèi)也并不遇到大的瓶頸，因此對(duì)瓜子和人人車(chē)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不惜重金去拓展的行業(yè)。
2.2競(jìng)合之期望值角度
為什么短期內(nèi)不會(huì)合并，而是繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)?在這樣的一個(gè)行業(yè)內(nèi)，瓜子和人人車(chē)融合的期望值略低于競(jìng)爭(zhēng)的期望值，理由在于：
1)融合對(duì)成本的降低有限
互聯(lián)網(wǎng)公司之間最大的競(jìng)爭(zhēng)是在對(duì)用戶的爭(zhēng)奪上，這也是擴(kuò)張期的重頭支出。與出行、外賣(mài)等O2O公司不同，二手車(chē)交易并不會(huì)靠補(bǔ)貼來(lái)爭(zhēng)奪用戶，因?yàn)檫@種交易是低頻的，并且是重資本，補(bǔ)貼不會(huì)達(dá)到引流的效果，因此二手車(chē)交易平臺(tái)都是采用廣告策略，而無(wú)論是競(jìng)爭(zhēng)還是融合，在一個(gè)還不飽和的市場(chǎng)，廣告費(fèi)用都不能減少，因?yàn)橛脩暨�需要廣泛的教育才能逐漸知曉并認(rèn)可二手車(chē)C2C。
融合之后裁去的將是一部分管理層和職能重疊人員，為了保證現(xiàn)有規(guī)模和維持增長(zhǎng)，基礎(chǔ)員工不會(huì)出現(xiàn)很大變動(dòng)。基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)也不會(huì)出現(xiàn)大的變化，兩個(gè)平臺(tái)都需要保留。
2)融合并不會(huì)使拓展市場(chǎng)的速度更快，甚至面臨不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)
互聯(lián)網(wǎng)公司通常都提倡小團(tuán)隊(duì)主義，越小的團(tuán)隊(duì)越高效，應(yīng)變能力也更強(qiáng)，從這點(diǎn)上說(shuō)，融合之后并不會(huì)建立優(yōu)勢(shì)，而融合帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)卻顯而易見(jiàn)，由于不同的公司有著不同的管理風(fēng)格和價(jià)值文化，整合不好輕則員工消極怠慢，重則導(dǎo)致核心員工離職。另外，相比競(jìng)爭(zhēng)，整合之后的行業(yè)缺乏多元化，這對(duì)一個(gè)還在高速發(fā)展，業(yè)務(wù)模式尚不成熟的行業(yè)健康并不十分有利。
當(dāng)然，但這種期望值并不是一成不變的，隨著行業(yè)的日漸成熟，產(chǎn)業(yè)鏈的羽翼豐滿，以及市場(chǎng)的日益穩(wěn)定，屆時(shí)，融合對(duì)成本的降低將會(huì)變得十分明顯，而統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)和價(jià)值也能更好的塑造品牌，再加上兩者背后的股東都有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，融合似乎也是有可能的。
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