去年剛從美國國家運輸安全委員會退休的前首席調(diào)查員湯姆·漢特稱中國公布的衛(wèi)星圖應(yīng)不是失蹤的馬航班機（騰訊科技配圖）
騰訊科技王鐘婉3月13日美國報道
馬來西亞航空失聯(lián)事件引發(fā)全球關(guān)注，美國國家運輸安全委員會(NTSB）近期也派了三個調(diào)查員到當(dāng)?shù)貐f(xié)助調(diào)查。騰訊科技獨家專訪曾參與多次空難意外調(diào)查的前NTSB首席調(diào)查員湯姆·漢特（ThomasHaueter）。
對于中國公布疑似飛機殘骸的衛(wèi)星圖，湯姆·漢特特表達了自己的觀點，“任何像這么大的機身碎片應(yīng)該都會沉到海底，不會像這樣浮在水面上，我不相信這是馬航失蹤的班機。我們現(xiàn)在還沒有足夠的資料說明到底發(fā)生何事。”（備注：騰訊網(wǎng)最新消息稱中科院已宣布漂浮物與飛機無關(guān)）
NTSB是美國聯(lián)邦政府的獨立機關(guān)，設(shè)于首府華盛頓，專門負責(zé)美國國內(nèi)的航空、公路、鐵道等事故的調(diào)查。因美國是世界上主要飛機制造國之一，所以NTSB也常以飛機制造國的身分受邀前往其他國家進行航空事故的調(diào)查。
湯姆·漢特強調(diào)NTSB有許多意外處理經(jīng)驗，特別是在雷達與空中管制資料分析方面特別擅長。他們到馬來西亞的目的就是提供自己的專業(yè)經(jīng)驗，幫助當(dāng)?shù)卣治霾⒔忉屵@些數(shù)據(jù)，而所有發(fā)言權(quán)都會交給負責(zé)主導(dǎo)的國家，NTSB調(diào)查員不會對媒體發(fā)表任何言論。
目前主導(dǎo)整個搜救行動的仍然是馬來西亞政府。他分析，如果最后是在越南領(lǐng)海發(fā)現(xiàn)飛機殘骸，針對飛航意外事故有跨國協(xié)議，只要是飛機在哪個地方出事，該國就會主導(dǎo)意外調(diào)查，在目前飛機還沒有發(fā)現(xiàn)之前，馬來西亞政府擁有完全的主導(dǎo)權(quán)。如果是在國際公海，就以飛機所屬國家作主。
現(xiàn)在媒體都把失蹤的馬航MH370航班與失蹤兩年才找到的法航AF447相比，但這位NTSB的前首席調(diào)查員表示，其實南非航空747客機意外事故也可以提供參考。
1987年，一架南非航空公司(SouthAfricanAirways)的波音747客機在毛里求斯附近墜毀。在從臺北飛往約翰內(nèi)斯堡的途中墜入深海，由于機組人員因機上失火而與航管進行了無線電聯(lián)絡(luò)，飛機的大致位置因此為人所知，但直到一年后才打撈出機身。
至今馬航班機仍杳無蹤跡，湯姆·漢特表示，這雖然令人生疑，但海面廣闊，一旦失去應(yīng)答器的信號要找到飛機的確非常困難。"目前海面還沒有看到任何碎片倒是挺令人好奇的，但就像我一直強調(diào)的，如果海流時速六海里的，只要十小時，碎片就會漂到60英里以外的地方�，F(xiàn)在意外已經(jīng)超過好幾天了，所以無論什么浮在海面上的東西，肯定已經(jīng)移動到數(shù)百英里之外的地方，這是個很大的問題。"
馬航最令人質(zhì)疑的是，駕駛艙內(nèi)并沒有傳出向空中管制塔臺緊急呼救的任何信息，通信也沒有異狀，飛機信號就突然消失，這引發(fā)了外界對飛機失蹤原因的種種猜測。湯姆·漢特認為，在找到飛機并對黑匣子進行分析之前，沒有人知道到底發(fā)生什么事。他以三、四年前發(fā)生的美國西北航空客機事故為例，當(dāng)時駕駛員只顧著看自己的電腦，與控制塔臺的聯(lián)系中斷了兩小時，并偏離既定航線。所以，突然失去信號的情況的確會發(fā)生。
有些媒體報道馬航在偏離航程后，似乎有調(diào)轉(zhuǎn)回頭的情況。湯姆·漢特對此表示，目前從媒體得知的消息都相當(dāng)不一致，甚至相互沖突�，F(xiàn)在有三個NTSB探員、美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）人員以及波音公司員工都已經(jīng)參與調(diào)查，當(dāng)務(wù)之急是“拿到的這些資料與數(shù)據(jù)是否正確，因為一旦失去了應(yīng)答器的信號，手上就只有基本數(shù)據(jù)，這讓還原事實真相變得更加困難”。
搜救行動也是一場跟時間的賽跑。俗稱黑匣子的飛行資料紀錄器一旦超過三十天，信號就會逐漸減弱，湯姆漢特說，每個黑匣子都有海底發(fā)送器，一旦碰到水就會開始發(fā)出嗶嗶聲，聲音會持續(xù)30到40天。
在聲音停止后，也不是全然沒有希望找到飛機。以南非航空的失蹤班機為例，也花了很長時間才找到。湯姆·漢特說，一部分的殘骸被海流沖到數(shù)百英里的岸上。搜救隊伍經(jīng)過許多研究與調(diào)查，終于才找到黑匣子，并以取得的資料拼湊出失事飛機的實際位置，并找到事故原因。
現(xiàn)在馬來西亞當(dāng)局并沒有對外界提供太多的信息，湯姆·漢特認為這可以理解。"我理解家屬焦急的心情，這對他們來說的確是個重大打擊，"現(xiàn)在已經(jīng)有許多專家飛往馬來西亞幫忙分析手邊的數(shù)據(jù)資料，"除非掌握確切資料，任意發(fā)布消息只是幫倒忙，讓家屬更難過。"不幸是的，要確認這些數(shù)據(jù)都正確，需要很長時間來驗證。
有專家質(zhì)疑，現(xiàn)在搜救團隊的搜救地點是否正確也是個疑問。湯姆漢特認為，一開始會把信號丟失的地點附近當(dāng)成主要搜尋范圍，也有可能機身就在附近，只是沒有找到，實在無法肯定�？梢哉f的是，他們已經(jīng)盡最大努力搜索可能的海域，只是還沒找到。
此前有報道稱查到乘客中有人持假護照登機，是否有可能是恐怖襲擊？湯姆·漢特說，在任何調(diào)查中，都會對乘客進行背景調(diào)查，無論是否是假護照，都會嚴格審核機上所有乘客與機組人員背景，看他們是否有任何可疑之處。
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本文標題：馬航失聯(lián)客機搜救進行時 碎片或已漂移數(shù)百英里
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