最早在物流服務(wù)方面發(fā)力，以211限時達引發(fā)B2C物流“軍備競賽”的京東商城，卻沒有達到“先發(fā)制人”的效果。
記者近日通過對比發(fā)現(xiàn)，盡管京東在2010年初最早挑起物流戰(zhàn)，但目前在當(dāng)日達/次日達覆蓋范圍方面，已落后于蘇寧易購，而在晚間送貨等創(chuàng)新性物流服務(wù)方面，也落后于亞馬遜中國和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。5月底，天貓也通過社會化物流提升服務(wù)水準(zhǔn)，九大快遞公司給予天貓“優(yōu)先發(fā)貨”的地位，令其服務(wù)能力和水平均有大幅提升。
主要B2C網(wǎng)站物流服務(wù)對比
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，京東物流先發(fā)卻未制人，主要的原因是資金鏈緊張。電商專家魯振旺表示，包括物流建設(shè)費用和擴張導(dǎo)致的虧損費用使得京東對資金的渴求在百億以上，因此，京東IPO的迫切性很強。反之，若IPO失敗，則前功盡棄。
據(jù)媒體報道，京東對外高調(diào)宣稱的五大一級物流中心實際上除沈陽大倉外，京東目前的倉儲仍多租用，但僅此已經(jīng)耗去京東10億人民幣。被寄予厚望的“亞洲一號”，在幾番炒作之后卻因資金問題一直無法開工，被質(zhì)疑為炒地皮。
5月底，京東在香港召開分析師會議，據(jù)會上分析師透露，京東最早將于6月提交SEC文件，9月IPO。
但即使巨額投資到位，其發(fā)揮效用的前景也存疑。i美股分析師指出，在訂單量足夠大的情況下，自建配送會起到節(jié)約成本的作用，但假設(shè)訂單量出現(xiàn)停漲或者下滑，則會造成巨大的成本壓力。令人擔(dān)憂的是，2011年京東的銷售未如預(yù)期，實際增長從前幾年的200%以上逐年下滑到100%左右。綜合考慮歷史數(shù)據(jù)與經(jīng)濟環(huán)境，2012年度增長很可能小于70%。
京東方面證實，正在著手申領(lǐng)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。行業(yè)人士分析，此舉或為未來接受外部訂單做準(zhǔn)備，以消耗多余運力。
但京東此番急于上市，反而對其估值造成不利影響。參加京東會議的分析師透露，京東對自己估值為100-120億美元，而會上券商僅給出60億美元的估值。隨后，魯振旺、黃若都業(yè)內(nèi)專家也紛紛給出估值，基本在50到80億美元之間。有投行認為，適合京東參照的對象是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧等，得出的估值在20-30億美元。
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本文標(biāo)題：京東211物流起大早趕晚集 上市募資成救命稻草
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