近日下班時分，珠江新城一個路口聚集了好幾個市民在打車。
昨日，記者用打車軟件叫出租車，結(jié)果等了近7分鐘都沒有司機(jī)接單。
在廣州，不少市民一直感覺打車是個難題，不說早晚高峰、雨天時難打車，就算是電召的士成功率也不高，經(jīng)常爽約。近來，不少市民又試用起打車軟件，即在手機(jī)上下載一款軟件，通過軟件發(fā)布需要打車的信息，隨后信息傳送給附近的司機(jī)，然后等待司機(jī)回應(yīng)，前來載客。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，打車軟件也很難叫來車，司機(jī)師傅們大多因耗流量、話費(fèi)等原因不愿使用此類軟件。
電召的士
爽約是常事，成功率僅50%
從2003年起，廣州市統(tǒng)一使用由廣州市交委推出的96900交通服務(wù)熱線為市民提供的士電召服務(wù)，廣駿、白云等公司也陸續(xù)推出各自電召預(yù)約服務(wù)，2006年，廣州交通集團(tuán)再推出96122電召熱線。
然而的士電招服務(wù)的效果卻并不那么令市民滿意，客人常被“放鴿子”是最主要的問題。廣州外國語大學(xué)學(xué)生小周說：“有一次我們幾個同學(xué)出去旅游，由于是早班機(jī)，地鐵還沒到運(yùn)營時間，就決定打車。擔(dān)心凌晨難打到車，我們就提前一天打電話預(yù)約了一輛的士，然而出發(fā)當(dāng)天，到了校門口左等右等，也沒等來預(yù)約的車，當(dāng)時真是傻眼了。好在很幸運(yùn)等來輛出租車，這才沒誤了飛機(jī)。負(fù)責(zé)預(yù)約車的我還被同學(xué)埋怨，從那以后，我就再也不用電召的士服務(wù)了�！�
不過，被“放鴿子”的其實不止乘客，司機(jī)也經(jīng)常被爽約，因而通過電話召的士的成功率一直比較低。昨日，記者撥打96900、96122等電招的士電話了解到，工作人員也很難保證一定能幫乘客約到車，一般會在隔一個小時或兩三個小時后回復(fù)乘客，再確認(rèn)是否有車。
96900交通服務(wù)熱線的士電召一位東圃龍的出租車公司的工作人員說：“現(xiàn)在一天打進(jìn)來叫的士的電話分配到我們公司的大約40通左右吧，雨天多一點，差不多五六十通�！睋�(jù)了解，廣州目前共有80多家出租車公司。該工作人員說：“司機(jī)往往會考慮很多情況，比如一般他們會接出發(fā)點離他們所在地較近的、乘車距離較遠(yuǎn)的活。”96122服務(wù)熱線電召工作人員說：“我們廣州交通集團(tuán)目前約有2000多輛出租車，乘客打電話進(jìn)來叫車，通常我們會發(fā)送給與乘客出發(fā)點較近的一些司機(jī)，成功率大概50%。如果乘客所在地比較擁堵，司機(jī)又不順路，一般就沒有司機(jī)愿意接活。而且由于沒有什么約束，乘客爽約的情況也比較多�！�
軟件打車
使用人還不多，愿加價拼車也難叫到車
近兩三個月，市面上又出現(xiàn)了“快的打車、滴滴打車”等用于手機(jī)終端的打車軟件，試圖以此取代電召，解決打車難的問題。這些軟件的功效到底如何呢?
據(jù)介紹，這些軟件安裝非常方便，只要使用智能手機(jī)，在APP庫里就能直接下載，下載完成后，輸入手機(jī)號碼，就進(jìn)入到主界面了。其中以快的打車、滴滴打車使用人最多。記者在手機(jī)安卓系統(tǒng)內(nèi)看到，滴滴打車軟件目前約有900多人次下載，1000多人評論，快的打車則約有600多人次下載。
昨日下午3點50分，記者登錄進(jìn)入快的打車軟件，軟件自動定位記者所在的位置海珠區(qū)赤崗東某處，隨后記者輸入想要去的目的地——客村立交(距離較近)，顯示有不加價、加價5元與加價10元的選項，記者選擇了不加價，同時選擇不拼車，然后發(fā)布。軟件立即顯示已經(jīng)將此消息發(fā)送給周邊的20位司機(jī)，隨后等待兩分鐘，一直沒有司機(jī)響應(yīng)，軟件隨后提示是否選擇加價，記者選擇了加價5元，軟件顯示已經(jīng)將信息發(fā)布給另外4位司機(jī)，再等待兩分鐘仍然沒有司機(jī)響應(yīng)，提示是否選擇愿意拼車，隨后記者選擇了愿意拼車，等待一分鐘后，還是沒有人相應(yīng)。接著軟件提示信息發(fā)布已超時，需要重新發(fā)布。
隨后，記者依然使用此軟件，發(fā)布了從赤崗東到中國大酒店較遠(yuǎn)距離的乘車信息，并直接選擇加價10元和愿意拼車。然而軟件提示，依然沒有司機(jī)響應(yīng)，在等待了5分鐘后，下午4點05分，軟件提示信息發(fā)布超時，需重新發(fā)布。
原因
耗流量和話費(fèi)，司機(jī)嫌不劃算
隨后，記者從出租車公司了解到，目前安裝并使用此類打車軟件的司機(jī)并不多，只占一小部分。日前，記者在市內(nèi)部分出租車上看到，有的車內(nèi)貼上了一些打車軟件的二維碼，方便司機(jī)及乘客掃描安裝。另外還有一些軟件推廣商在機(jī)場等司機(jī)出入密集的地方現(xiàn)場幫司機(jī)安裝軟件，并教他們使用。
今年46歲的司機(jī)曹師傅手機(jī)里的滴滴打車軟件就是在機(jī)場載客時安裝的。曹師傅說：“這個軟件使用倒是不難，人家一教，很快就學(xué)會了。有乘客發(fā)布相近的乘車信息時，軟件就會有語音播報提示我，我再根據(jù)自己情況選擇去還是不去，也不費(fèi)什么事。不過我都基本不用�！�
曹師傅說他不用這個軟件主要是不劃算。他說：“要使用這個軟件獲取載客信息，我就得一直把軟件打開，非常耗流量，我10元錢包70M的流量，以前都用不完，用了這個軟件一個多月吧，流量超了一大部分。而且接收到乘車信息后，我還得打電話跟乘客確認(rèn)地點，一分鐘話費(fèi)又是3毛9分，不劃算。加上平時出租車又不缺活，所以最近就沒用這個軟件了�！�
記者了解到，曹師傅使用打車軟件一個月以來，共成功接了4單活，被爽約了一單，其中只有一單加了5元錢，其余的都是正常價格�！澳鞘琼樎返臅r候，我才順便捎一下�！辈軒煾嫡f。
聲音
“要使用這個軟件獲取載客信息，我就得一直把軟件打開，非常耗流量，而且接收到乘車信息后，我還得打電話跟乘客確認(rèn)地點，一分鐘話費(fèi)又是3毛9分，不劃算，加上平時出租車又不缺活，所以沒用這個軟件了�！�
——的士司機(jī)曹師傅
“對(打車軟件)加價這個項目，我個人不建議使用，畢竟這會造成因信息不平等而導(dǎo)致的使用出租車服務(wù)的不平等，一般情況下不宜加價�！�
——廣州市社會科學(xué)院城市科學(xué)研究會副會長談錦釗
專家意見
能提高信息化有發(fā)展?jié)摿?/STRONG>
打車軟件到底有沒有用，能不能緩解打車難的難題?對此廣州市社會科學(xué)院城市科學(xué)研究會副會長談錦釗表示，“緩解打車難的問題，一方面是要增加出租車數(shù)量;另一方面就是提高出租車使用率。在量的方面，廣州市目前約有2萬輛左右出租車，有時候的確存在供應(yīng)不足的問題，但不能說車輛不足，車輛數(shù)量需適時增加;在提高使用率的方面，一個就是解決擁堵問題，還有一個就是提高信息化，打車軟件是提高信息化的一種嘗試，應(yīng)該是有一定發(fā)展?jié)摿Φ��！?
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本文標(biāo)題：軟件打車，理想難照進(jìn)現(xiàn)實？
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