深圳市蛇口線地鐵事故原因官方表示仍在調(diào)查中。據(jù)南都記者從知情人士處獲得的消息，地鐵相關(guān)部門目前已初步鎖定乘客手持的便攜式WIFI。
11月1日，8時(shí)15分至9時(shí)30分，蛇口線多趟列車暫停運(yùn)行，每次暫停時(shí)間為一到兩分鐘，造成大量乘客被迫換乘數(shù)次，并滯留于沿線車站。深圳地鐵運(yùn)營方在1日16時(shí)發(fā)布微博稱，因不明信號(hào)干擾，列車啟動(dòng)自動(dòng)防護(hù)功能，自動(dòng)防護(hù)會(huì)導(dǎo)致列車無法高速行駛。為避免影響到正常運(yùn)營的列車，部分列車暫停使用。事故具體原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。
知情人士：不明信號(hào)為乘客手機(jī)WIFI
對(duì)于深圳地鐵“不明信號(hào)”的模糊說法，網(wǎng)友紛紛調(diào)侃：“不明信號(hào)？難道來自外星？”
2日晚，知情人士爆料稱，地鐵方面已基本查明事故原因，“不明信號(hào)”初步判定是乘客手持便攜式WIFI發(fā)出的信號(hào)。“無線運(yùn)營商推出便攜式WIFI路由器后，很多乘客在乘車的時(shí)候使用它上3G網(wǎng)絡(luò)。地鐵技術(shù)部門排查原因時(shí)發(fā)現(xiàn)便攜式WIFI發(fā)出的信號(hào)與地鐵自身用于傳送信息的信號(hào)相沖突，它們的頻段是相同的。”他詳細(xì)分析道，“地鐵方面多次測試，開啟便攜式WIFI后，列車收到地面指令就會(huì)超時(shí)，列車自動(dòng)防護(hù)就打開，產(chǎn)生緊急制動(dòng)。但是也不能確定，因此地鐵集團(tuán)要求無線運(yùn)營商協(xié)助查明原因。”該知情人士也給出內(nèi)部材料證明自己的說法。
知情人士表示，地鐵和無線運(yùn)營商懷疑干擾源并非是普通的無線路由信號(hào)，而是乘客用手機(jī)作為熱點(diǎn)所發(fā)射出來的WIFI信號(hào)。他表示：“蛇口線和環(huán)中線近期多次發(fā)生暫停事故，可能就是這個(gè)原因。”
深圳地鐵：事故原因還不敢下定論
深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，地鐵方面的確聯(lián)系了無線運(yùn)營商配合調(diào)查。但事故原因還不敢下定論，不排除其他原因。無線運(yùn)營商方面，電信尚未取得聯(lián)系，移動(dòng)和聯(lián)通的新聞發(fā)言人均表示需在周一上班后與相關(guān)部門詳細(xì)咨詢，再做答復(fù)。
專家：不排除信號(hào)沖突可能
為何深圳地鐵其他線路未受到影響？經(jīng)查找資料后發(fā)現(xiàn)，蛇口線和環(huán)中線用的都是CBTC系統(tǒng)，這是基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。并且，用于這兩條線路上的CBTC信號(hào)系統(tǒng)都是由卡斯柯公司生產(chǎn)的。
南都記者就該事件咨詢了中國工程院院士王夢(mèng)恕。他表示：“CBTC的確是目前世界上最先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，高鐵和動(dòng)車都用這個(gè)，最大的好處是高效、安全，可以兩分鐘安排一輛車，大大提高了列車密度。”CBTC是否會(huì)受到3G等無線信號(hào)影響？王夢(mèng)恕答復(fù)：“一般來說不會(huì)，在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)避免沖突。但現(xiàn)在科技那么發(fā)達(dá)，如果有新的無線發(fā)射設(shè)備出來，比如手機(jī)熱點(diǎn)等，可能會(huì)產(chǎn)生新的問題。”
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本文標(biāo)題：深圳多列地鐵疑受乘客便攜式WIFI影響停運(yùn)
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