【IT商業(yè)新聞網(wǎng)訊】（記者 村泉）近日，海格通信發(fā)布公告稱，擬購買北京中關(guān)村科技園區(qū)豐臺園產(chǎn)業(yè)基地東區(qū)三期規(guī)劃建筑面積為5.184萬平方米的土地使用權(quán)，后續(xù)公司將在此地塊上建設(shè)北京通信導(dǎo)航園，而海格擬出資2億元在北京市中關(guān)村科技園區(qū)豐臺園成立全資子公司北京海格資產(chǎn)管理有限公司。
海格通信在繼續(xù)著擴(kuò)大自己的版圖。記者也從東北證券研究所發(fā)布的研究報(bào)告中看到，海格今年1-9月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7.60億元，同比增長15.41%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤為1.39億元，同比增長14.03%，每股收益為0.42元；毛利率為52.84%，較去年同期上升3.2個(gè)百分點(diǎn)。
報(bào)告稱，其中北斗導(dǎo)航是海格業(yè)績的主要助推力。未來2-3年內(nèi)，軍方對北斗導(dǎo)航裝備的需求達(dá)到40億元左右的規(guī)模，預(yù)計(jì)海格能占據(jù)約10%的份額。不過，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)現(xiàn)在對包括海格通信在內(nèi)的眾多企業(yè)來說，還是有不小的風(fēng)險(xiǎn)的。
券商分析人士指出，目前我國衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)市場中，北斗產(chǎn)業(yè)只占5%-6%，其余皆為GPS應(yīng)用。北斗二代組網(wǎng)成功后，在國家政策大力扶持下，北斗導(dǎo)航的市場需求有望得到爆發(fā)性釋放，預(yù)計(jì)2020年我國北斗導(dǎo)航市場可達(dá)4000-5000億元。而2012年，則可看作北斗二代系統(tǒng)應(yīng)用的啟動年，未來高增長可期。
去年年底時(shí)，"北斗"衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)即開始試運(yùn)行服務(wù)。該系統(tǒng)可為汽車提供車載導(dǎo)航，也可為災(zāi)害救援提供幫助。日本時(shí)事通訊社的報(bào)道認(rèn)為，"北斗"衛(wèi)星導(dǎo)航在為中國民眾的生活提供便利服務(wù)的同時(shí)，也將與美國的GPS定位系統(tǒng)展開"競爭"和"對抗"。由此可見，"北斗"帶來的國內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航業(yè)也正面臨新一輪的發(fā)展機(jī)會。
在向新領(lǐng)域進(jìn)軍后，海格對于衛(wèi)星導(dǎo)航這一業(yè)務(wù)非�？春�。在今年5月在廣州舉辦的第三屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航學(xué)術(shù)年會上，海格現(xiàn)場展示了北斗專用射頻芯片、北斗組合導(dǎo)航模塊、北斗終端設(shè)備等一系列產(chǎn)品。
平安證券高級投資顧問黃亭懿曾告訴IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者，北斗導(dǎo)航業(yè)務(wù)需要長期的投入才行。有公司也預(yù)計(jì)，北斗要真正做出產(chǎn)業(yè)規(guī)模成為"現(xiàn)金牛"，大概還要三至五年的時(shí)間。海格通信副總經(jīng)理郭虹也曾承認(rèn)，"北斗產(chǎn)業(yè)還處于投入期，我們前期有大量研發(fā)及其他費(fèi)用需要攤銷，多少會影響收益"。
而且，隨著北斗產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，一方面，國外大公司正利用其在GPS和通信領(lǐng)域中積累的技術(shù)、產(chǎn)品和品牌等優(yōu)勢，競相搶奪中國市場；另一方面，全國各地都在大力扶持北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，各個(gè)省份都相繼出臺了推動北斗發(fā)展的補(bǔ)貼政策。在這個(gè)背景下，海格寄望北斗，也需要一番拼搏才行。
但值得注意的是，據(jù)了解，目前的北斗導(dǎo)航終端還遠(yuǎn)未達(dá)到可以獨(dú)立工作的階段。雖然北斗導(dǎo)航系統(tǒng)目前已經(jīng)號稱可以覆蓋中國和周邊地區(qū)，但記者在操作時(shí)，北斗終端卻顯示只能搜到兩顆衛(wèi)星，根本達(dá)不到定位的最低要求，同一時(shí)段，GPS衛(wèi)星則顯示在10顆左右。所以，有一些企業(yè)只能將北斗和目前的GPS組成雙系統(tǒng)導(dǎo)航終端。只是，既然GPS早已具有覆蓋全球的導(dǎo)航能力，北斗這個(gè)所謂的備份系統(tǒng)怕只是個(gè)擺設(shè)。聽某企業(yè)的技術(shù)人員介紹，為了解決北斗衛(wèi)星信號不穩(wěn)定的問題，他們計(jì)劃為北斗移動終端加入慣性導(dǎo)航原件，讓導(dǎo)航儀在完全沒有衛(wèi)星信號的狀態(tài)下也能獨(dú)立工作半小時(shí)以上。然而，在增加了慣性導(dǎo)航裝置后，其成本將大幅增加，在對價(jià)格敏感的民用市場究竟還有多少產(chǎn)品競爭力？
作為用戶來說，對于購買行車導(dǎo)航儀，無非看中兩個(gè)指標(biāo)：一是性能，二是價(jià)格。論性能，即使在2020年組網(wǎng)完成后，北斗系統(tǒng)在民用導(dǎo)航的性能方面，相比目前的GPS理論上也不存在優(yōu)勢；而價(jià)格方面，規(guī)模小導(dǎo)致的單機(jī)成本高，以及前面提到的，現(xiàn)階段為了彌補(bǔ)性能上的不足所要增加的產(chǎn)品成本，都將使得北斗終端在價(jià)格上缺乏競爭力。而現(xiàn)在一臺幾百元的手機(jī)都已經(jīng)內(nèi)置了GPS信號接收模塊。與GPS的差距可謂十分大。
當(dāng)然各個(gè)企業(yè)的情況不同，但從這個(gè)角度上說，作為海格通信來講，要生產(chǎn)出有市場競爭力的北斗終端設(shè)備等產(chǎn)品，相關(guān)的市場開拓的難度并不能盲目樂觀。
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本文標(biāo)題：海格通信寄望北斗導(dǎo)航助推業(yè)績 拓展存風(fēng)險(xiǎn)
地址：http://www.sh-jijian.com/a/01/20121229/94722.html
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