11月16日消息，對于日前暴露的“深圳地鐵因信號系統(tǒng)受干擾發(fā)生暫停故障”事件，一位參與該事故調(diào)查的相關人士給新浪科技發(fā)來了詳細情況說明，其認為，列車急停確實是因為受到便攜式WIFI路由器影響，但這是因為地鐵使用的“車-地”通信使用的頻率和普通WLAN設備相同，但便攜式WIFI路由器使用2.4G頻段頻率是合法的。
深圳地鐵受WIFI干擾原因分析
據(jù)悉，調(diào)查顯示，今年7月以來，深圳地鐵蛇口線和環(huán)中線列車陸續(xù)因信號系統(tǒng)受干擾發(fā)生暫停故障。11月以來，由于發(fā)生次數(shù)頻繁，引發(fā)了各界對地鐵安全運行問題的普遍關注。
調(diào)查的初步結(jié)論是：乘客隨身的MIFI干擾了地鐵信號系統(tǒng)的車-地通信，造成指令異常導致列車急停。
據(jù)悉，故障發(fā)生后，深圳地鐵集團在當?shù)責o線電管理局的配合下進行了故障定位測試。在排除各種可能因素后，將原因鎖定在乘客隨身攜帶的WIFI路由器（MIFI），開展了便攜式WIFI路由器打開、關閉狀態(tài)下的對比測試，測試表明：便攜式WIFI路由器打開，信號系統(tǒng)指令異常，列車急停；便攜式WIFI路由器關閉，信號系統(tǒng)正常。由此，地鐵公司認為是便攜式WIFI路由器干擾了信號系統(tǒng)。
但有一點值得關注：深圳地鐵龍崗線也采用相同的CTBC信號系統(tǒng)，迄今尚未有被干擾案例發(fā)生。
深圳地鐵“車-地”通信的技術背景
技術資料顯示：基于無線通信技術的CBTC系統(tǒng)車-地通信通常采用基于IEEE 802.11標準的無線局域網(wǎng)技術。
基于無線通信技術的國際、國內(nèi)CBTC系統(tǒng)（Communication - Based Train Control）通常采用IEEE 802.11協(xié)議實現(xiàn)軌旁定向天線與車載天線之間的通信。目前大多使用2.4GHz頻段頻率，最大發(fā)射功率為200毫瓦（其他WLAN設備為100毫瓦）。
由于CBTC系統(tǒng)車-地通信使用的頻率和普通WLAN設備相同，發(fā)射功率僅比普通設備大1倍（大3dB）。因此，如果乘客在地鐵列車上使用WIFI路由器，有可能對其通信造成干擾。
國家對2.4G頻段的管理要求
關于用戶使用WIFI是否合法？調(diào)查顯示，2.4GHz是非牌照頻段，符合發(fā)射功率限制等技術要求的各類無線電通信設備及工業(yè)、科學和醫(yī)療等非無線通信設備均可使用。
2.4GHz屬于非牌照頻段（unlicense），便攜式WIFI路由器使用該頻段頻率是合法的，使用2.4GHz頻段頻率的地鐵車-地通信設備如果符合國家型號核準及其它相關要求也是合法的。
2.4GHz頻段管理規(guī)定主要包括兩個文件：一個是《關于調(diào)整2.4GHz頻段發(fā)射功率限值及有關問題的通知》（信部無［2002］353號）另一個是《微功率（短距離）無線電設備管理暫行規(guī)定》（ 信部［1998］178號）。
其中《關于調(diào)整2.4GHz頻段發(fā)射功率限值及有關問題的通知》第二條稱：2.4GHz頻段作為無線局域網(wǎng)、無線接入系統(tǒng)、藍牙技術設備、點對點或點對多點擴頻通信系統(tǒng)等各類無線電臺站的共用頻段。第四條內(nèi)容稱呼“設置2.4GHz頻段的無線電臺站，按照信息產(chǎn)業(yè)部發(fā)布的《微功率（短距離）無線電設備暫行規(guī)定》（信部［1998］178號）進行管理，其無線電發(fā)射設備均須取得國家無線電管理機構核發(fā)的型號核準證。為便于查找干擾和協(xié)調(diào)，在室外環(huán)境設置使用2.4GHz頻段無線電臺站應報所在省、自治區(qū)、直轄市無線電管理機構備案”。
而對于如何處理，該文件規(guī)定：“在該頻段內(nèi)的無線電臺站之間產(chǎn)生干擾，原則上不受保護，應自行解決或協(xié)商解決。為便于協(xié)調(diào)而需查找干擾源，可請當?shù)責o線電管理機構協(xié)助查找”。
另外一個文件《微功率（短距離）無線電設備管理暫行規(guī)定》第六條則規(guī)定“使用微功率無線電設備不需辦理無線電電臺執(zhí)照手續(xù)，但必須接受無線電管理辦事機構對其產(chǎn)品性能指標進行必要的檢查或測試”。
因此，根據(jù)國家有關規(guī)定，在該頻段內(nèi)的無線電臺站之間產(chǎn)生干擾，原則上不受保護，應由被干擾方自行解決或雙方協(xié)商解決。
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本文標題：深圳地鐵遭WiFi逼停調(diào)查：WiFi會干擾但合法
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