“7·23”甬溫線動車事故距今接近足月，隨著高鐵降速、車輛召回等一系列新舉措實施成為事實，這一“特別重大”的交通事故似又有此前諸多公共性事件的發(fā)展趨勢，即時間以及層出不窮的新事件逐漸沖淡輿論的熱度、對真相質(zhì)疑以及追責的結(jié)果。
然而對這樣一場死亡人數(shù)眾多，并直接影響國內(nèi)鐵路發(fā)展進程的事件來說，個別官員的職位變更、相關企業(yè)的道歉以及變更的運行圖調(diào)整顯然不算有所交待。
更加匪夷所思的是，曾經(jīng)第一時間出來表示“承擔責任”的全路通再無聲音，這使這場可能曠日持久的問責引發(fā)了諸多猜疑。
王勇平“級別待遇不變”
“他只是在履行自己的職責，在正確的時間做了自己該做的事情，”一位接近鐵道部原新聞發(fā)言人王勇平的人士8月17日在接受本報記者采訪時表示，“所以說你們把矛頭都對準他是不公平的，安全生產(chǎn)的責任并不是直接落實到新聞發(fā)言人這個職位上的。”
8月16日，新華社英文網(wǎng)站發(fā)出消息稱，鐵道部決定免去原新聞發(fā)言人王勇平的職務。
據(jù)鐵道部人士透露，王勇平也不再擔任鐵道部政治部宣傳部部長一職，并將赴波蘭華沙擔任鐵路合作組織中方委員。
作為被外界稱為“黃埔一期”的國家部委第一批專職新聞發(fā)言人中曝光率較高的一位，王勇平自2003年起任鐵道部政治部宣傳部部長、新聞發(fā)言人，“他自己并沒有想到會以這樣的方式離開。”前述接近王的人士對本報記者表示。
“7·23”事故發(fā)生后第二天，鐵道部在溫州召開新聞發(fā)布會。王勇平成為第一個在此次事故后直面媒體的鐵道部高級別官員。但其在發(fā)布會上的一些言論引發(fā)軒然大波，使得鐵道部一時間成為輿論口誅筆伐的焦點。 上一頁1 23 下一頁
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本文標題：全路通再無聲響 動車追尾事故問責引猜疑
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