9月27日下午，上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故，截止發(fā)稿，此次事故已經(jīng)造成260余人受傷，暫無死亡報告。這是上海地鐵10號線今年第二次發(fā)生事故，此前一次事故發(fā)生在7月28日，當(dāng)時一輛地鐵列車駛錯方向，被稱為地鐵逆行。
兩次事故的責(zé)任方都統(tǒng)一指向為地鐵提供信號設(shè)備的供應(yīng)商—卡斯柯公司。這家名為卡斯柯的公司是由中國通號集團和美國阿爾斯通共同出資于1986年建立，前者是溫州動車相撞事故的直接責(zé)任方并脫胎于鐵道部系統(tǒng)，后者為國際知名鐵路技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商。
成立時間早，加之兼?zhèn)鋰鴥?nèi)壟斷企業(yè)和國際知名企業(yè)的雙重優(yōu)勢，卡斯柯從成立開始就占據(jù)了國內(nèi)軌道交通信號領(lǐng)域的壟斷地位，而據(jù)一份《卡斯柯地鐵信號系統(tǒng)國產(chǎn)化報告》顯示，早在2006年，地鐵信號系統(tǒng)的銷售業(yè)績就占據(jù)了該公司一半以上的合同額。
專業(yè)人士表示，由于鐵路與地鐵兩大系統(tǒng)在信息系統(tǒng)、施工工程等方面的緊密聯(lián)系，專業(yè)施工的要求使得國內(nèi)早期地鐵項目工程，大多由鐵道部下屬企業(yè)來操作。
“早期地鐵建設(shè)的時候一般企業(yè)還沒法做，但是十幾年過去，一些企業(yè)成長了也逐步掌握技術(shù)，但是門檻已經(jīng)很高了，很難進去”，一位參與二線城市地鐵建設(shè)的人士說民營企業(yè)很難進入地鐵工程領(lǐng)域，要參與施工只能拿到分包的項目。
除此之外，擁有國外的信號技術(shù)也是卡斯柯攻城略地的一重法寶，亦可看做技術(shù)壟斷。1984年，鐵道部部屬企業(yè)中國鐵路通信信號公司（現(xiàn)中國鐵路通信信號集團）的管理層專程赴美，訪問美國通用鐵路信號有限公司(阿爾斯通前身)，考察引進鐵路信號系統(tǒng)技術(shù)事宜。
阿爾斯通擁有包括自動閉塞系統(tǒng)、電氣集中、調(diào)度集中、列車自動操作系統(tǒng)、道口告警和防護系統(tǒng)在內(nèi)的多項技術(shù)，在美國鐵路中擁有45%-50%的市場，在地鐵擁有70%的市場。
“信號系統(tǒng)對安全性要求比較高，而且風(fēng)險比較大，自主研發(fā)難度大，直到現(xiàn)在國內(nèi)做的也非常少。”同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云說。
根據(jù)阿爾斯通的技術(shù)和通號集團脫胎鐵道部的雙重的身份，卡斯柯開始在全國各城市的地鐵項目中攻城略地，從該公司網(wǎng)站上公布的情況看，其生產(chǎn)的信號系統(tǒng)遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項，數(shù)量相當(dāng)可觀。
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