上海地鐵一位司機(jī)告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，10號(hào)線是一條比較新的線路。按照規(guī)劃，自10月份開始要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛，開車、停車、開門、關(guān)門都自動(dòng)進(jìn)行。但目前尚未實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。一般情況下，10號(hào)線和其他線路一樣，仍然需要司機(jī)來(lái)開關(guān)門，但車還是可以自動(dòng)開停。
上海地鐵運(yùn)營(yíng)方在今年7月份曾表示，正在實(shí)施CBTC(基于無(wú)線通訊的信號(hào)控制系統(tǒng))信號(hào)升級(jí)。這曾導(dǎo)致7月28日10號(hào)線原計(jì)劃開往航中路站方向的101101列車，重復(fù)使用了前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號(hào)，經(jīng)龍溪路站駛?cè)肓撕鐦蚧疖囌痉较颉?/p>
彼時(shí)，在面對(duì)地鐵是否會(huì)有“追尾”之虞的問題時(shí)，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方告訴媒體，由于全網(wǎng)絡(luò)均采用嚴(yán)格的ATP系統(tǒng)(列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng))，每部列車也都有獨(dú)立的電腦系統(tǒng)，受ATP自動(dòng)保護(hù)，一旦發(fā)生情況都會(huì)立即報(bào)警并采取制動(dòng)措施，確保安全。
上述司機(jī)告訴本報(bào)記者，正常情況下，列車會(huì)保持45km到65km每小時(shí)的速度運(yùn)行。同時(shí)，地鐵車輛都有ATP系統(tǒng)，該系統(tǒng)正是對(duì)車輛運(yùn)行安全提供保護(hù)。在ATP保護(hù)之下，若前面有車，后車就會(huì)在300米外自動(dòng)停下來(lái)。如果信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛在ATP保護(hù)下也會(huì)以15km到20km的速度慢速前行，最快不會(huì)超過20km。
而若采取電話閉塞措施，車輛則處于非正常運(yùn)行狀態(tài)。在該狀態(tài)下，司機(jī)憑調(diào)度的命令來(lái)手動(dòng)開車。在此情況下，至少有一輛車會(huì)切除掉ATP系統(tǒng)，否則車輛速度跑不起來(lái)。但在沒有ATP保護(hù)之下，車輛也處于一種危險(xiǎn)狀態(tài)當(dāng)中，即無(wú)法發(fā)現(xiàn)前方是否有車，而這最嚴(yán)重的后果便是導(dǎo)致追尾。
此時(shí)，調(diào)度的作用至關(guān)重要。正常情況下，調(diào)度室的中央面板上會(huì)顯示車輛的位置。不管車輛是否切除ATP，面板上都會(huì)有顯示。若切除ATP，面板上顯示紅色光帶，沒有切除則顯示綠色光帶。調(diào)度據(jù)此信息向司機(jī)發(fā)布行車命令，是否進(jìn)站、出站、前方有無(wú)車輛等。
上述司機(jī)也表示，地鐵的車輛上都裝有防爬器，這能夠一定程度上緩解相撞時(shí)的沖擊力。
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本文標(biāo)題：追問9.27上海地鐵追尾事故：ATP系統(tǒng)為何沒起作用
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