【IT商業(yè)新聞網(wǎng)訊】（記者 子山）“上海地鐵十號(hào)線兩車追尾了”，記者是在昨天下午收到朋友轉(zhuǎn)發(fā)的微博，僅僅幾個(gè)字和一張事故現(xiàn)場滿是血跡的照片，登時(shí)讓我膽戰(zhàn)心驚。“7·23溫州動(dòng)車事故”才剛剛過去，我們還沒有從陰影中走出來。
據(jù)上海地鐵官方微博證實(shí)：“上海地鐵10號(hào)線因信號(hào)故障發(fā)生追尾事故。”與“7·23動(dòng)車追尾事故”很類似，而在類似的背后，一家名為卡斯柯的信號(hào)供應(yīng)商浮出水面。該供應(yīng)商曾是溫州動(dòng)車相撞事故的供應(yīng)商，也是上海地鐵10號(hào)線的信號(hào)供應(yīng)商。該供應(yīng)商的在建項(xiàng)目還包括廣州地鐵6號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)、 深圳地鐵5號(hào)線等。
27日下午@記者的微博
而就在10號(hào)線相撞慘劇發(fā)生前2個(gè)月，就曾經(jīng)出現(xiàn)過信號(hào)故障。今年7月28日晚高峰時(shí)期，一列本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號(hào)線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出。7月29日，上海地鐵公司公布的事件原因是實(shí)施信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障所致。
運(yùn)營方曾就此事約談過卡斯柯，希望保證不要再發(fā)生類似情況�？墒�2個(gè)月后，慘劇還是發(fā)生了。目前一系列事故均與卡斯柯有關(guān)，而上海地鐵官方尚未給出具體調(diào)查結(jié)果和責(zé)任認(rèn)定。但在屢次事故中，并沒更換信號(hào)提供商�？梢猿醪秸J(rèn)定卡斯柯在此次事故中難辭其咎。
卡斯柯是誰？
成立于1904年的GRS，擁有包括自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、電氣集中、調(diào)度集中、列車自動(dòng)操作系統(tǒng)、道口告警和防護(hù)系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)技術(shù)，在美國鐵路中擁有45%-50%的市場，在地鐵擁有70%的市場�？ㄋ箍滦盘�(hào)有限公司，即是中國鐵路通信信號(hào)公司為引進(jìn)GRS的鐵路信號(hào)技術(shù)，與后者于1986年合資成立，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。
早期進(jìn)入地鐵市場的卡斯柯，目前已經(jīng)成為國內(nèi)地鐵市場ATS份額最多的產(chǎn)品。此外，據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道，目前國內(nèi)所有鐵路CTC系統(tǒng)(調(diào)度集中系統(tǒng))均出自卡斯柯公司。
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本文標(biāo)題：上海地鐵十號(hào)線追尾 信號(hào)商卡斯柯難辭其咎
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