9月28日下午，上海地鐵運營商申通集團公布初步調查結果稱，“事發(fā)當天設備突然失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業(yè)人員即采取人工調度行車方式，但有關人員未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定，導致事故發(fā)生。”當時，遭遇外界廣泛質疑的卡斯柯，并未被提及。
而28日晚，卡斯柯便通過其官方網站聲明稱，“我公司提供的信號系統(tǒng)與本次列車追尾事故無關”。此前，同濟大學一位資深專家分析稱，發(fā)生此次列車追尾事故，一定是因為信號系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴重故障。
9月29日，由上海市政府成立的事故調查小組仍在進行調查。“昨日申通官方公布的結果，只是調查小組提供的初步調查結果”，“目前，調查組仍在進行全方位的調查，并未最終確認是信號、通訊或是人工原因，現(xiàn)在急于表態(tài)未免過早。”當天，申通集團一位內部人士對本報記者稱。
“一切都要以最終的調查報告為準。”據這位人士介紹，“27日當天晚8時，調查組人員就到達事發(fā)現(xiàn)場，并在現(xiàn)場召開了討論會。目前，調查仍在繼續(xù)”，而事故中的機車、數據等關鍵原始材料，均已交給調查組。“最終，調查組會提供一份詳細的書面報告。目前，關于事故原因的各種猜測都不準確，需要等待這份報告。當然，還要耐心等待一定的時間。”
而28日，卡斯柯官方網站的澄清僅一句話，“我公司提供的信號系統(tǒng)與本次列車追尾事故無關。”其后，便附上了9月28日下午上海地鐵官網公布的“上海地鐵10號線“9·27”事故初步調查結果”的內容截圖。除此之外，卡斯柯未作任何補充解釋。
卡斯柯“撇不清”
29日下午，本報記者致電卡斯柯公司，要求采訪該公司總裁孫錫勝、副總裁羅新紅、副總裁梅曉波、副總工程師江嵩峰等多位高管，但該公司工作人員回復本報記者稱：“他們都已經出差，不方便接受采訪。”
下午3時30分左右，本報記者再次前往卡斯柯上�？偛坎稍L，但遭到拒絕。
“人工？信號？通訊？到底是哪方面出了問題，最終導致此次地鐵追尾事故，現(xiàn)在還不能下結論。”上述申通內部人士雖然表示對于卡斯柯的“澄清”不好評論，但其亦直言，“最終調查結果還沒有出來，現(xiàn)在，任何一個供應商都不能說此次事故與自己沒有關系。”
卡斯柯官方網站信息顯示，其信號系統(tǒng)廣泛應用于中外各大城市的軌道交通項目，僅在北京、上海，其參與的地鐵項目就多達到20多個。
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本文標題：上海地鐵追尾最終調查未出爐 卡斯柯狡辯
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