【IT商業(yè)新聞網(wǎng)訊】上海地鐵10號線追尾事故與溫州動(dòng)車事故有一個(gè)驚人的相同之處，那就是信號調(diào)度系統(tǒng)的供應(yīng)商，均出自同一家企業(yè)——卡斯柯信號有限公司。很難想象一家公共事業(yè)的設(shè)備提供商公司，在面臨重大惡性事件的時(shí)候可以無動(dòng)于衷。但卡斯柯就是這么做的。卡斯柯成立于1986年，是鐵路系統(tǒng)第一家中外合資企業(yè)。其由中國鐵路通信信號集團(tuán)公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建。前者為行業(yè)內(nèi)央企，7年前，其脫離鐵道部，納入國資委管轄序列，但與鐵道部仍有千絲萬縷的聯(lián)系。
2011年年底，IT商業(yè)新聞網(wǎng)盤點(diǎn)了相較于往年業(yè)績滑坡的企業(yè)，以期與企業(yè)和讀者共勉。
下滑背景：
9月27日發(fā)生的上海地鐵10號線追尾事故，讓該線路的信號系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號有限公司再次進(jìn)入了公眾視野。盡管申通地鐵（600834）聲稱并未參與運(yùn)營10號線，但公司董秘孫安在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)承認(rèn)，公司負(fù)責(zé)運(yùn)營的上海地鐵1號線部分線路，目前使用的信號系統(tǒng)也是由卡斯柯提供的。
實(shí)際上，這已不是卡斯柯第一次“惹人關(guān)注”了。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，2009年12月22日，申通地鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營的上海地鐵1號線發(fā)生列車側(cè)面沖撞事故。事后調(diào)查結(jié)果顯示，在2001年1號線上海火車站改造項(xiàng)目的配線圖修改時(shí)，因設(shè)計(jì)技術(shù)人員個(gè)人工作疏漏，N11-1438軌道區(qū)段編碼電路配線出錯(cuò)。
2009年12月22日，在運(yùn)營部門因供電系統(tǒng)故障、采用臨時(shí)非正常交路折返的情況下，信號系統(tǒng)在該軌道區(qū)段應(yīng)該向150號車發(fā)出20公里時(shí)速的信號，錯(cuò)發(fā)成65公里，造成制動(dòng)距離不足，致使150號車與正在折返的117號空車發(fā)生側(cè)面沖撞事故。此次事故的最后處理意見是，事故責(zé)任單位卡斯柯信號公司對該次事故造成的車輛設(shè)施、設(shè)備等直接損失承擔(dān)責(zé)任。
同樣，在今年7月28日晚高峰時(shí)期，一列本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出。上海地鐵公司公布的事件原因是，該線路在實(shí)施CBTC(基于無線通訊的信號控制系統(tǒng))信號升級調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障所致。據(jù)悉，這種CBTC系統(tǒng)正是卡斯柯從法國母公司阿爾斯通引進(jìn)的Urbalis888，此次信號的升級工程的承建方也是卡斯柯。
而在發(fā)生“7·23甬溫線特大動(dòng)車事故”的甬臺溫鐵路上，卡斯柯為13個(gè)車站建設(shè)了調(diào)度集中系統(tǒng)、1個(gè)調(diào)度集中調(diào)度臺。有媒體認(rèn)為，調(diào)度或是“7·23事故”的主要原因之一。
卡斯柯提供的信號系統(tǒng)問題頻發(fā)，而申通地鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營的上海地鐵1號線部分線路亦采用卡斯柯的信號系統(tǒng)，這不得不讓人懷疑，申通地鐵運(yùn)營線路是否存在安全隱患。加之地鐵追尾事件或?qū)⒂绊懮虾Ｊ忻癯俗罔F意愿，且隨著上海地鐵諸多新線開通導(dǎo)致1號線客流日益衰減，申通地鐵未來增長值得憂慮。公司2011年半年報(bào)顯示，上半年實(shí)際票務(wù)收入為3.68億元，較上年同期減少3780萬元，其中因客流量下降而減少票務(wù)收入1869萬元。（證券時(shí)報(bào)）
編輯點(diǎn)評：
盡管國家對地鐵設(shè)備國產(chǎn)化率有明確的要求；盡管卡斯柯公司所編寫的《城市軌道交通信號系統(tǒng)ATS技術(shù)規(guī)范》，已被中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城軌交通委員會(huì)發(fā)布為行業(yè)推薦規(guī)范；盡管卡斯柯?lián)碛猩鲜觥都夹g(shù)規(guī)范》中所要求的、達(dá)到SIL2等級的列車監(jiān)督控制系統(tǒng)，但仔細(xì)梳理國內(nèi)各城市的地鐵信號系統(tǒng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，全盤采用國產(chǎn)自主開發(fā)產(chǎn)品的地鐵線路所占比例依然寥寥無幾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，卡斯柯承攬或參與的已建在建地鐵信號項(xiàng)目多達(dá)28項(xiàng)，其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)。這家胎生于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的國內(nèi)地鐵信號系統(tǒng)巨頭，其提供的信號設(shè)備還要失靈多少次？
相關(guān)鏈接：
溫州動(dòng)車事故調(diào)查組成員：多方面需重大改革
溫州動(dòng)車事故無真相：信號故障只是誘因
溫州動(dòng)車事故背后龐大利益版圖 5集團(tuán)瓜分
上海地鐵追尾最終調(diào)查未出爐 卡斯柯狡辯
曾堅(jiān)稱上海地鐵不會(huì)追尾 卡斯柯閉門斷網(wǎng)拒采訪
推薦閱讀
一對普通的打工仔，手里掌握著超過1000萬條公民個(gè)人信息，并以此坐地生財(cái)。在搜索引擎中，只要輸入特定的關(guān)鍵字，例如白領(lǐng)、VIP、學(xué)生家長……就可發(fā)現(xiàn)赤裸裸的個(gè)人信息交易已經(jīng)出現(xiàn)更加專業(yè)化的“市場細(xì)分”。在痛斥>>>詳細(xì)閱讀
本文標(biāo)題：2011年度業(yè)績下滑公司盤點(diǎn)：卡斯柯
地址：http://www.sh-jijian.com/a/01/20121229/104172.html
網(wǎng)友點(diǎn)評
精彩導(dǎo)讀
科技快報(bào)
品牌展示