已拖延半年的飛信合同終于續(xù)簽，在石頭落地的同時，新合同內(nèi)容的變化對神州泰岳來說喜憂參半。新合同內(nèi)容限制了飛信業(yè)務收入的成長性，為了降低單一客戶風險，也為了尋找新的利潤“奶牛”，神州泰岳已開始嘗試向電子商務等方向轉(zhuǎn)型，其中不乏向餐飲業(yè)的探索。
服務價款6億元封頂
增加新工作內(nèi)容
4月11日神州泰岳與中移動就飛信業(yè)務簽署了《飛信系統(tǒng)技術(shù)實施與支撐合同》。基本上符合市場此前預期，即飛信業(yè)務支持仍歸屬于神州泰岳，但就分成方式做了修改，由原先按照活躍用戶數(shù)考核分成轉(zhuǎn)化為按照工作量考核，封頂價格6億元，合約改為一年一簽。
此前按活躍用戶數(shù)考核分成，2009-2011年神州泰岳飛信收入分別為4.4億、4.9億、6.1億。而轉(zhuǎn)化為按照工作量考核，在海通證券分析師陳美風看來，沒有太大的想象空間，封頂6億。并且原先三年一簽，現(xiàn)在改為一年一簽，如此，合同就每年都要面臨續(xù)簽與否的風險。
新合同這枚硬幣的另外一面是，合同的工作內(nèi)容增加了飛聊、社區(qū)的產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)實施與支撐服務等工作。陳美風指出，除了支撐費之外，還會有附加產(chǎn)品，這方面或能分成。
民生證券分析師李鋒認為，考核方式的轉(zhuǎn)變，為公司提高工作效率、減少人工成本提供了激勵機制，也同時為公司獲得超額收益留下了空間。合同的結(jié)算價款由三部分組成，分別是季度基本款、季度考核款、年度考核款。其中，季度基本款和季度考核款是價款的主體，占總金額的90.73%，分別為43,550.4萬元，總額為10,887.6萬元。而這兩項收入的核心考核依據(jù)就是“實際工作量”。例如，“季度考核款=核定的季度工作量×人員單價×20%”，也就是說移動公司要支付多少的人工維護費用，并不是按實際使用了多少人員來決定的，而是按“實際工作量”用了多少人來決定。 上一頁1 23 下一頁
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本文標題：續(xù)簽飛信合同限制業(yè)務收入 神州泰岳喜憂參半
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