正式接手不足兩年，DHL(德國郵政)就意識到，“看上去很美”的中國國內(nèi)快遞業(yè)是一個(gè)它玩不起的高難度游戲。面對今年預(yù)計(jì)將達(dá)1億元的虧損局面，DHL決定快刀斬亂麻。
6月30日，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司公告，下屬合資企業(yè)中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司(下稱中外運(yùn)敦豪)將把旗下中外運(yùn)全一快遞(APEX)的100%股份轉(zhuǎn)讓給深圳友和道通實(shí)業(yè)有限公司(下稱友和道通)。
這則簡短公告，被誤讀為全球快遞物流業(yè)的重量級選手——德國郵政(DHL)退出中國。這種說法言過其實(shí)，1980年即進(jìn)入中國的DHL仍然掌握著中國國際 快遞市場的最大份額(約35%)，此次退出的只是國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。但在國內(nèi)快遞業(yè)正因網(wǎng)購狂潮而蓬勃生長的時(shí)候退出，中外運(yùn)敦豪的決定頗令人費(fèi)解。
中外運(yùn)敦豪將退出解釋為政策障礙——因新《郵政法》不允許外資快遞公司遞送信件，政策變化導(dǎo)致敦豪方面認(rèn)為無法再運(yùn)營下去。這并非主因。一位接近全一快遞 的業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)新《新世紀(jì)》，中外運(yùn)與DHL原本有一個(gè)整合國際和國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的大交易，卻因中外運(yùn)幾經(jīng)人事變動而夭折。后來雖好不容易收購了幾家國內(nèi) 小快遞公司并整合為全一快遞，但生性嚴(yán)格的德國人很快發(fā)現(xiàn)，外資公司的管理體系根本管不住在中國野蠻生長的國內(nèi)快遞人員，也無法接受花樣翻新的市場潛規(guī)則，惟有及時(shí)止損一途。
大交易縮水
DHL是全球快遞、洲際運(yùn)輸和航空貨運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是全球第一的海運(yùn)和合同物流提供商，1986年與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%成立中國第一 家國際航空快遞公司中外運(yùn)敦豪。這一由起點(diǎn)開始的領(lǐng)跑一直延續(xù)至今。中國入世之后的五年里，中外運(yùn)敦豪年均增長速度一直保持在35%—45%。
根據(jù)中國入世時(shí)的市場開放承諾，自2005年1月1日起，公路貨運(yùn)、倉儲、海上班輪運(yùn)輸、船舶代理及速遞服務(wù)等方面進(jìn)一步放開，包括公路貨物運(yùn)輸、貨物租賃、一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送等取消在地域、股比等方面對外資的限制。
躊躇滿志的DHL不滿足于在中國國際快遞業(yè)務(wù)上的領(lǐng)跑，開始向他們早已看好的國內(nèi)快遞伸出另外一只腳。他們找到了當(dāng)時(shí)正迅速崛起的民營快遞公司——上海申通，卻發(fā)現(xiàn)已被他們在中國的主要合作者中外運(yùn)捷足先登。
據(jù)一位接近上海申通的消息人士透露中，2005年11月，由中外運(yùn)牽頭，外運(yùn)發(fā)展與上海申通草簽了收購協(xié)議，計(jì)劃以4.2億元控股后者51%的股份。但是12月底，被外界稱之為“強(qiáng)勢少壯派”的中外運(yùn)總經(jīng)理張斌突然去職，交易懸空。
在此之前，在張斌的主導(dǎo)下，中外運(yùn)已為將自己打造成為國際貨運(yùn)巨頭而設(shè)計(jì)了一連串的大交易，目的是形成貨運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈。在地面，是通過收購申通打入國內(nèi)快遞業(yè)；在空中，是計(jì)劃通過收購上海航空和四川航空建立空中通道，其時(shí)，川航收購已經(jīng)敲定，上航的交易雙方也已初步接觸。
中外運(yùn)還計(jì)劃在這一系列交易完成后，與DHL德國郵政和漢莎航空再通過換股將這條貨運(yùn)鏈從國內(nèi)延伸至國外。DHL被這個(gè)交易吸引，與中外運(yùn)草簽了合作意向。
張斌的離去改變了一切。據(jù)知情人士透露，張斌離開是與時(shí)任國資委主任的李榮融不合。因此張離開后，公司內(nèi)部風(fēng)聲鶴唳，無人敢再按原來的戰(zhàn)略走下去。與申通的聯(lián)姻就此告吹。
申通因禍得福，隨著淘寶和網(wǎng)購浪潮的興起，國內(nèi)快遞公司業(yè)務(wù)迅速做大，估值也一路飆升。此后，中外運(yùn)和敦豪都始終沒有放棄通過收購來進(jìn)入國內(nèi)快遞業(yè)的想法。其間，DHL的幾大對手已紛紛在中國市場展開卡位戰(zhàn)。
2006年，荷蘭TNT集團(tuán)收購了中國最大的公路貨運(yùn)企業(yè)黑龍江華宇物流有限公司。2007年5月，美國FedEx宣布在中國九個(gè)城市推出次日達(dá)限時(shí)業(yè)務(wù) 和隔日送達(dá)服務(wù)，正式進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場。另一家美國快遞巨頭UPS則借2005年7月成為北京2008年奧運(yùn)會物流和快遞贊助商的平臺，在中國廣布轉(zhuǎn)運(yùn)中 心和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
直到2009年，中外運(yùn)與DHL聯(lián)合出資，利用中外運(yùn)敦豪平臺，斥3億元現(xiàn)金收購了上海全宜快遞、全毅快遞以及香港金果快遞有限公司的100%股權(quán)。隨后 中外運(yùn)于2009年7月通過公開掛牌受讓的方式，以4600萬元的價(jià)格，將旗下主營國內(nèi)速遞業(yè)務(wù)的中外運(yùn)速遞公司100%股權(quán)又轉(zhuǎn)讓給中外運(yùn)敦豪。
此后，中外運(yùn)敦豪耗時(shí)一年，直到2010年夏天，才完成了對上述四家企業(yè)的整合，搭建起負(fù)責(zé)國內(nèi)速遞業(yè)務(wù)的獨(dú)立平臺——中外運(yùn)全一快遞(APEX)。
管理兩張皮
孰料，整合過程中合資公司嚴(yán)重水土不服，管理失控，導(dǎo)致全一快遞成本高企，收入節(jié)節(jié)下滑，每日增加的虧損數(shù)字將中外運(yùn)敦豪拖入泥潭。
一位接近中外運(yùn)敦豪的消息人士向財(cái)新《新世紀(jì)》記者透露，全一快遞的運(yùn)營成本，甚至高過幾家企業(yè)收購前的水平。以薪酬和激勵(lì)機(jī)制為例，由DHL推薦安排的 三位香港籍高管，合計(jì)年薪高達(dá)千萬。由于DHL方面堅(jiān)持使用，雙方商定其中300萬元由合資公司負(fù)責(zé)，另外700萬元?jiǎng)t由DHL支付。這導(dǎo)致原來快遞公司 的管理層和老員工不滿，出現(xiàn)連人帶業(yè)務(wù)“集體走出、另立門戶”的情況，甚至有的網(wǎng)點(diǎn)連鍋端，管理層對此束手無策。
由于流程上的監(jiān)管不力，快遞業(yè)務(wù)里最忌諱的“飛單”現(xiàn)象也在全一屢禁不絕。據(jù)前述消息人士透露，國內(nèi)快遞公司的從業(yè)人員和建筑行業(yè)類似，往往是一個(gè)地方出 來的人，像全一快遞里，就以河南人居多。所謂“飛單”，就是快遞公司業(yè)務(wù)員私轉(zhuǎn)訂單的現(xiàn)象。而全一后來的管理危機(jī)，不是一兩個(gè)業(yè)務(wù)員跟公司玩“飛單”游 戲，而是已形成“飛單”交易鏈——兩地分公司各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)員串通，訂單收入計(jì)入私下成立的公司，訂單本身依然利用全一來負(fù)責(zé)傳送，即成本由全一擔(dān)，收入?yún)s 不知去向。
“快遞業(yè)一天訂單太多了，好的民營公司老板盯得緊，還有的比如順豐直接用機(jī)器掃描，也能堵住很多管理漏洞，但中外運(yùn)敦豪這種高高在上的管理方式顯然管不 住。”這位消息人士評論說。結(jié)果是：運(yùn)營成本高企，但全一快遞卻未能在爆發(fā)式增長的中國電子商務(wù)配送領(lǐng)域獲得像樣的收入增長。
此外，由于中國郵政總公司既負(fù)責(zé)市場稽查，又參與市場競爭，國內(nèi)快遞公司為了與地方郵政搞好關(guān)系，都會免費(fèi)幫中國郵政下面的EMS走一些貨。但中外運(yùn)敦豪 不懂得這套潛規(guī)則，也因此碰了不少釘子，屢屢被稽查盯上。而與此同時(shí)，順豐快遞與“四通一達(dá)”(中通、申通、圓通、匯通、韻達(dá))迅速做大，幾乎分食了高中 低端市場。
“中國的電子商務(wù)增長很快，這個(gè)增長是由網(wǎng)購引起的。”中外運(yùn)敦豪企業(yè)傳播部經(jīng)理李穎在接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪時(shí)表示，“雖然網(wǎng)購領(lǐng)域這塊餅看起來很大，但大家運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和成本結(jié)構(gòu)完全不一樣。我們無法跟國內(nèi)民營的快遞企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)。”
中外運(yùn)敦豪將國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的失敗歸因于政策障礙。根據(jù)2009年10月1日修訂后頒布實(shí)施的新《郵政法》第51條，“外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè) 務(wù)”。 李穎介紹說，原來《郵政法》修改時(shí)對外資界定并不明確——中外運(yùn)敦豪是合資公司，并非純外資。但最終版本明確“合資公司也被認(rèn)定為外資公司”，這對全一快 遞影響很大，因?yàn)楹芏嗤赓Y公司為了文件保密的需要愿意選擇DHL的服務(wù)，這是全一快遞最有競爭力的領(lǐng)域。
有媒體引用數(shù)據(jù)顯示，截至2010年末，中外運(yùn)敦豪國內(nèi)業(yè)務(wù)累計(jì)虧損約人民幣9923萬元。
接盤人
中外運(yùn)敦豪與友和道通的談判，始于2011年春節(jié)后。前述接近交易的消息人士向財(cái)新《新世紀(jì)》記者證實(shí)，談判還在進(jìn)行中，具體價(jià)格尚未確定，但因快遞牌照 放開，而全一快遞只是排名前十，距離前五大國內(nèi)快遞公司還有很大差距，很難要價(jià)。據(jù)悉，去除“虧損和折舊”后，全一快遞的估值可能只有“一個(gè)多億”。中外 運(yùn)敦豪稱，預(yù)計(jì)交易將在7月底完成。
友和道通的實(shí)際控制人在國內(nèi)快遞業(yè)也是初來乍到。這家1998年起家于深圳的民營企業(yè)，老板張煊楠在圈子里以驍勇出名，半個(gè)英文不識的他，卻能白手起家做 起跨國航空物流的生意。據(jù)說他曾為了保住富士康的一單貨，冒著虧本的危險(xiǎn)，包下南航飛往美國的一架飛機(jī)，卻因當(dāng)時(shí)中美航權(quán)談判遇阻導(dǎo)致很多公司停飛而大賺 一筆。
憑借這樣的打拼，數(shù)年前友和道通拿到了惠普、蘋果、三星等設(shè)在中國的代工企業(yè)向美國發(fā)貨的物流外包訂單，從此奠定事業(yè)基礎(chǔ)。其旗下?lián)碛腥懿ㄒ?47貨 機(jī)，是中國目前惟一擁有大型飛機(jī)的民營航空公司。此外，友和道通還在武漢發(fā)展物流園項(xiàng)目，占地面積約500畝，在煙臺已投資近億元建成4萬平方米的倉庫。
2011年，友和道通出資1.99億元收購深圳速爾快遞79.54%的股權(quán)，而全一快遞則成為幫助友和道通擴(kuò)充網(wǎng)點(diǎn)、進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場的第二個(gè)收購目標(biāo)。
而甩掉包袱的中外運(yùn)敦豪則在致媒體的公開信中表示，“中外運(yùn)敦豪將一如既往地在其國際業(yè)務(wù)運(yùn)作下，為現(xiàn)有客戶提供高端的國內(nèi)限時(shí)包裹快遞服務(wù)”。
目前中國國際快遞業(yè)務(wù)，基本被四大國際巨頭所壟斷，DHL擁有35%的市場份額。因此，將戰(zhàn)略重心重新移回已具優(yōu)勢的國際快遞業(yè)務(wù)，不失為明智選擇。前述消息人士透露，每年中外運(yùn)與DHL都會就跨國業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)結(jié)算磨嘴皮，但雙方的多年合作關(guān)系始終很穩(wěn)定。
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本文標(biāo)題：德國郵政退出中國 外資難適應(yīng)快遞野蠻環(huán)境
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