京滬高鐵的開通，讓眾多旅游網(wǎng)站感到不安。高鐵帶走了大批乘客，讓飛機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)持續(xù)縮水，而火車票分銷資質(zhì)卻懸而未決。迫不得已，旅游網(wǎng)站開始打“擦邊球”，紛紛推出代購車票業(yè)務(wù)，然而價格高、車次少，以及繁瑣的購票流程，讓消費者怨聲不斷。
網(wǎng)上購票價格更貴
京滬高鐵開通后不久，攜程網(wǎng)就推出了高鐵頻道，但只能查詢、預(yù)訂一周內(nèi)的車次。《IT時報》記者發(fā)現(xiàn)，和預(yù)訂飛機(jī)票不同，在網(wǎng)上預(yù)訂火車票的價格不低反高，除了支付高鐵動車票面實際價格外，還要支付鐵路客票銷售服務(wù)費和快遞費。同時網(wǎng)站上還寫明：無法承諾百分之百能購買到高鐵動車票。隨后上線的去哪兒網(wǎng)火車票頻道亦是如此。不僅車次較少，價格略高，也無法保證買到票。
乘客孫小姐告訴記者，她曾經(jīng)通過攜程訂購了一張高鐵車票，從訂票到物流配送花費近2天時間，而通過鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站可以實時在線預(yù)訂，支持電子出票，不需要任何附加費用。
為什么旅行網(wǎng)站試水高鐵票務(wù)既貴又不方便？一名業(yè)內(nèi)人士表示，攜程網(wǎng)低調(diào)收購久久票務(wù)網(wǎng)，去哪兒網(wǎng)和行程商旅網(wǎng)合作，其提供的網(wǎng)上訂火車票服務(wù)，均為線下代購。用戶在網(wǎng)上發(fā)出指令，專業(yè)團(tuán)隊代你去售票點排隊。所以，代購費、快遞費一樣都不能少。
分銷資質(zhì)難獲取
早在京滬高鐵開通之前，攜程、藝龍、去哪兒等網(wǎng)站已開始為火車票網(wǎng)上銷售布局。然而他們都沒有獲得火車票第三方分銷資質(zhì)。主管部門的態(tài)度讓他們?nèi)缱槡郑菏欠癜l(fā)放分銷資質(zhì)？怎么發(fā)？發(fā)給誰？一切都是未知數(shù)。
“火車票線下銷售是一個很大的市場。每天鐵道部門銷售的火車票約400-500萬張，一年下來至少是30億的市場。”酷訊CEO張海軍(微博)接受采訪時表示。算上許多火車票代購點都收取5元服務(wù)費，這也構(gòu)成了一筆不小的收入。
面對這么大的市場蛋糕，鐵路部門似乎不想輕易拱手讓人。即便推出網(wǎng)上購票，鐵道部自己的網(wǎng)站似乎也能一力承擔(dān)。目前，鐵道部信息中心負(fù)責(zé)運(yùn)營的鐵路客戶服務(wù)中心（12306網(wǎng)站），下轄北京、上海等18個省市的鐵路客戶服務(wù)中心，可以在線預(yù)訂京津城際高鐵、京滬高鐵等車票。張海軍表示，網(wǎng)絡(luò)雖然便捷、快速，但更多的顧客并不通過線上訂購車票。主管部門可以只放開10%、5%甚至更小比例用于線上訂購。
更重要的是，“鐵老大”的地位依然非常穩(wěn)固。“民航與鐵路存在較大的差異。”同程網(wǎng)一名內(nèi)部人士透露，淡季時多數(shù)航班上座率非常低，這需要靠折扣來吸引客流，靠分銷商來提高效率；但火車無論淡季旺季，多數(shù)線路運(yùn)力一直比較緊張，不存在需要網(wǎng)絡(luò)分銷來提高效率的問題。從這個角度來說，開放第三方線上分銷資質(zhì)不是必然需求，所以鐵道部顯得“篤悠悠”。
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