97在线公开视频,亚洲天堂av网站

正式接手不足兩年，DHL（德國(guó)郵政）就意識(shí)到，“看上去很美”的中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)是一個(gè)它玩不起的高難度游戲。面對(duì)今年預(yù)計(jì)將達(dá)1億元的虧損局面，DHL決定快刀斬亂麻。

生性嚴(yán)格的德國(guó)人發(fā)現(xiàn)，外資公司的管理體系根本管不住野蠻生長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)快遞人員，也無法接受花樣翻新的市場(chǎng)潛規(guī)則，只有及時(shí)止損一途

6月30日，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司（下稱中外運(yùn)，600270.SH）公告，下屬合資企業(yè)中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司（下稱中外運(yùn)敦豪）將把旗下中外運(yùn)全一快遞（APEX）的100%股份轉(zhuǎn)讓給深圳友和道通實(shí)業(yè)有限公司（下稱友和道通）。

這則簡(jiǎn)短公告，被誤讀為全球快遞物流業(yè)的重量級(jí)選手——德國(guó)郵政（DHL）退出中國(guó)。這種說法言過其實(shí)，1980年即進(jìn)入中國(guó)的DHL仍然掌握著中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)的最大份額（約35%），此次退出的只是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。但在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)正因網(wǎng)購(gòu)狂潮而蓬勃生長(zhǎng)的時(shí)候退出，中外運(yùn)敦豪的決定頗令人費(fèi)解。

中外運(yùn)敦豪將退出解釋為政策障礙——因新《郵政法》不允許外資快遞公司遞送信件，政策變化導(dǎo)致敦豪方面認(rèn)為無法再運(yùn)營(yíng)下去。這并非主因。一位接近全一快遞的業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)新《新世紀(jì)》，中外運(yùn)與DHL原本有一個(gè)整合國(guó)際和國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的大交易，卻因中外運(yùn)幾經(jīng)人事變動(dòng)而夭折。后來雖好不容易收購(gòu)了幾家國(guó)內(nèi)小快遞公司并整合為全一快遞，但生性嚴(yán)格的德國(guó)人很快發(fā)現(xiàn)，外資公司的管理體系根本管不住在中國(guó)野蠻生長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)快遞人員，也無法接受花樣翻新的市場(chǎng)潛規(guī)則，惟有及時(shí)止損一途。

大交易縮水

DHL是全球快遞、洲際運(yùn)輸和航空貨運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是全球第一的海運(yùn)和合同物流提供商，1986年與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%成立中國(guó)第一家國(guó)際航空快遞公司中外運(yùn)敦豪。這一由起點(diǎn)開始的領(lǐng)跑一直延續(xù)至今。中國(guó)入世之后的五年里，中外運(yùn)敦豪年均增長(zhǎng)速度一直保持在35%—45%。

根據(jù)中國(guó)入世時(shí)的市場(chǎng)開放承諾，自2005年1月1日起，公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、海上班輪運(yùn)輸、船舶代理及速遞服務(wù)等方面進(jìn)一步放開，包括公路貨物運(yùn)輸、貨物租賃、一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送等取消在地域、股比等方面對(duì)外資的限制。

躊躇滿志的DHL不滿足于在中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上的領(lǐng)跑，開始向他們?cè)缫芽春玫膰?guó)內(nèi)快遞伸出另外一只腳。他們找到了當(dāng)時(shí)正迅速崛起的民營(yíng)快遞公司——上海申通，卻發(fā)現(xiàn)已被他們?cè)谥袊?guó)的主要合作者中外運(yùn)捷足先登。

據(jù)一位接近上海申通的消息人士透露中，2005年11月，由中外運(yùn)牽頭，外運(yùn)發(fā)展與上海申通草簽了收購(gòu)協(xié)議，計(jì)劃以4.2億元控股后者51%的股份。但是12月底，被外界稱之為“強(qiáng)勢(shì)少壯派”的中外運(yùn)總經(jīng)理張斌突然去職，交易懸空。

在此之前，在張斌的主導(dǎo)下，中外運(yùn)已為將自己打造成為國(guó)際貨運(yùn)巨頭而設(shè)計(jì)了一連串的大交易，目的是形成貨運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈。在地面，是通過收購(gòu)申通打入國(guó)內(nèi)快遞業(yè)；在空中，是計(jì)劃通過收購(gòu)上海航空和四川航空建立空中通道，其時(shí)，川航收購(gòu)已經(jīng)敲定，上航的交易雙方也已初步接觸。

中外運(yùn)還計(jì)劃在這一系列交易完成后，與DHL德國(guó)郵政和漢莎航空再通過換股將這條貨運(yùn)鏈從國(guó)內(nèi)延伸至國(guó)外。DHL被這個(gè)交易吸引，與中外運(yùn)草簽了合作意向。

張斌的離去改變了一切。據(jù)知情人士透露，張斌離開是與時(shí)任國(guó)資委主任的李榮融不合。因此張離開后，公司內(nèi)部風(fēng)聲鶴唳，無人敢再按原來的戰(zhàn)略走下去。與申通的聯(lián)姻就此告吹。

申通因禍得福，隨著淘寶和網(wǎng)購(gòu)浪潮的興起，國(guó)內(nèi)快遞公司業(yè)務(wù)迅速做大，估值也一路飆升。此后，中外運(yùn)和敦豪都始終沒有放棄通過收購(gòu)來進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的想法。其間，DHL的幾大對(duì)手已紛紛在中國(guó)市場(chǎng)展開卡位戰(zhàn)。

2006年，荷蘭TNT集團(tuán)收購(gòu)了中國(guó)最大的公路貨運(yùn)企業(yè)黑龍江華宇物流有限公司。2007年5月，美國(guó)FedEx宣布在中國(guó)九個(gè)城市推出次日達(dá)限時(shí)業(yè)務(wù)和隔日送達(dá)服務(wù)，正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。另一家美國(guó)快遞巨頭UPS則借2005年7月成為北京2008年奧運(yùn)會(huì)物流和快遞贊助商的平臺(tái)，在中國(guó)廣布轉(zhuǎn)運(yùn)中心和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

直到2009年，中外運(yùn)與DHL聯(lián)合出資，利用中外運(yùn)敦豪平臺(tái)，斥3億元現(xiàn)金收購(gòu)了上海全宜快遞、全毅快遞以及香港金果快遞有限公司的100％股權(quán)。隨后中外運(yùn)于2009年7月通過公開掛牌受讓的方式，以4600萬元的價(jià)格，將旗下主營(yíng)國(guó)內(nèi)速遞業(yè)務(wù)的中外運(yùn)速遞公司100％股權(quán)又轉(zhuǎn)讓給中外運(yùn)敦豪。

此后，中外運(yùn)敦豪耗時(shí)一年，直到2010年夏天，才完成了對(duì)上述四家企業(yè)的整合，搭建起負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)速遞業(yè)務(wù)的獨(dú)立平臺(tái)——中外運(yùn)全一快遞（APEX）。

管理兩張皮

孰料，整合過程中合資公司嚴(yán)重水土不服，管理失控，導(dǎo)致全一快遞成本高企，收入節(jié)節(jié)下滑，每日增加的虧損數(shù)字將中外運(yùn)敦豪拖入泥潭。

一位接近中外運(yùn)敦豪的消息人士向財(cái)新《新世紀(jì)》記者透露，全一快遞的運(yùn)營(yíng)成本，甚至高過幾家企業(yè)收購(gòu)前的水平。以薪酬和激勵(lì)機(jī)制為例，由DHL推薦安排的三位香港籍高管，合計(jì)年薪高達(dá)千萬。由于DHL方面堅(jiān)持使用，雙方商定其中300萬元由合資公司負(fù)責(zé)，另外700萬元?jiǎng)t由DHL支付。這導(dǎo)致原來快遞公司的管理層和老員工不滿，出現(xiàn)連人帶業(yè)務(wù)“集體走出、另立門戶”的情況，甚至有的網(wǎng)點(diǎn)連鍋端，管理層對(duì)此束手無策。

由于流程上的監(jiān)管不力，快遞業(yè)務(wù)里最忌諱的“飛單”現(xiàn)象也在全一屢禁不絕。據(jù)前述消息人士透露，國(guó)內(nèi)快遞公司的從業(yè)人員和建筑行業(yè)類似，往往是一個(gè)地方出來的人，像全一快遞里，就以河南人居多。所謂“飛單”，就是快遞公司業(yè)務(wù)員私轉(zhuǎn)訂單的現(xiàn)象。而全一后來的管理危機(jī)，不是一兩個(gè)業(yè)務(wù)員跟公司玩“飛單”游戲，而是已形成“飛單”交易鏈——兩地分公司各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)員串通，訂單收入計(jì)入私下成立的公司，訂單本身依然利用全一來負(fù)責(zé)傳送，即成本由全一擔(dān)，收入?yún)s不知去向。

“快遞業(yè)一天訂單太多了，好的民營(yíng)公司老板盯得緊，還有的比如順豐直接用機(jī)器掃描，也能堵住很多管理漏洞，但中外運(yùn)敦豪這種高高在上的管理方式顯然管不住。”這位消息人士評(píng)論說。結(jié)果是：運(yùn)營(yíng)成本高企，但全一快遞卻未能在爆發(fā)式增長(zhǎng)的中國(guó)電子商務(wù)配送領(lǐng)域獲得像樣的收入增長(zhǎng)。

此外，由于中國(guó)郵政總公司既負(fù)責(zé)市場(chǎng)稽查，又參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)快遞公司為了與地方郵政搞好關(guān)系，都會(huì)免費(fèi)幫中國(guó)郵政下面的EMS走一些貨。但中外運(yùn)敦豪不懂得這套潛規(guī)則，也因此碰了不少釘子，屢屢被稽查盯上。而與此同時(shí)，順豐快遞與“四通一達(dá)”（中通、申通、圓通、匯通、韻達(dá)）迅速做大，幾乎分食了高中低端市場(chǎng)。

“中國(guó)的電子商務(wù)增長(zhǎng)很快，這個(gè)增長(zhǎng)是由網(wǎng)購(gòu)引起的。”中外運(yùn)敦豪企業(yè)傳播部經(jīng)理李穎在接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪時(shí)表示，“雖然網(wǎng)購(gòu)領(lǐng)域這塊餅看起來很大，但大家運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和成本結(jié)構(gòu)完全不一樣。我們無法跟國(guó)內(nèi)民營(yíng)的快遞企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)。”

中外運(yùn)敦豪將國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的失敗歸因于政策障礙。根據(jù)2009年10月1日修訂后頒布實(shí)施的新《郵政法》第51條，“外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)”。李穎介紹說，原來《郵政法》修改時(shí)對(duì)外資界定并不明確——中外運(yùn)敦豪是合資公司，并非純外資。但最終版本明確“合資公司也被認(rèn)定為外資公司”，這對(duì)全一快遞影響很大，因?yàn)楹芏嗤赓Y公司為了文件保密的需要愿意選擇DHL的服務(wù)，這是全一快遞最有競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。

有媒體引用數(shù)據(jù)顯示，截至2010年末，中外運(yùn)敦豪國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)累計(jì)虧損約人民幣9923萬元。

接盤人

中外運(yùn)敦豪與友和道通的談判，始于2011年春節(jié)后。前述接近交易的消息人士向財(cái)新《新世紀(jì)》記者證實(shí)，談判還在進(jìn)行中，具體價(jià)格尚未確定，但因快遞牌照放開，而全一快遞只是排名前十，距離前五大國(guó)內(nèi)快遞公司還有很大差距，很難要價(jià)。據(jù)悉，去除“虧損和折舊”后，全一快遞的估值可能只有“一個(gè)多億”。中外運(yùn)敦豪稱，預(yù)計(jì)交易將在7月底完成。

友和道通的實(shí)際控制人在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)也是初來乍到。這家1998年起家于深圳的民營(yíng)企業(yè)，老板張煊楠在圈子里以驍勇出名，半個(gè)英文不識(shí)的他，卻能白手起家做起跨國(guó)航空物流的生意。據(jù)說他曾為了保住富士康的一單貨，冒著虧本的危險(xiǎn)，包下南航飛往美國(guó)的一架飛機(jī)，卻因當(dāng)時(shí)中美航權(quán)談判遇阻導(dǎo)致很多公司停飛而大賺一筆。

憑借這樣的打拼，數(shù)年前友和道通拿到了惠普、蘋果、三星等設(shè)在中國(guó)的代工企業(yè)向美國(guó)發(fā)貨的物流外包訂單，從此奠定事業(yè)基礎(chǔ)。其旗下?lián)碛腥懿ㄒ?47貨機(jī)，是中國(guó)目前惟一擁有大型飛機(jī)的民營(yíng)航空公司。此外，友和道通還在武漢發(fā)展物流園項(xiàng)目，占地面積約500畝，在煙臺(tái)已投資近億元建成4萬平方米的倉(cāng)庫(kù)。

2011年，友和道通出資1.99億元收購(gòu)深圳速爾快遞79.54%的股權(quán)，而全一快遞則成為幫助友和道通擴(kuò)充網(wǎng)點(diǎn)、進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的第二個(gè)收購(gòu)目標(biāo)。

而甩掉包袱的中外運(yùn)敦豪則在致媒體的公開信中表示，“中外運(yùn)敦豪將一如既往地在其國(guó)際業(yè)務(wù)運(yùn)作下，為現(xiàn)有客戶提供高端的國(guó)內(nèi)限時(shí)包裹快遞服務(wù)”。

目前中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，基本被四大國(guó)際巨頭所壟斷，DHL擁有35%的市場(chǎng)份額。因此，將戰(zhàn)略重心重新移回已具優(yōu)勢(shì)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，不失為明智選擇。前述消息人士透露，每年中外運(yùn)與DHL都會(huì)就跨國(guó)業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)結(jié)算磨嘴皮，但雙方的多年合作關(guān)系始終很穩(wěn)定。

土豆網(wǎng)公關(guān)部孫進(jìn)也在微博里表態(tài)，“絕對(duì)不是土豆網(wǎng)的人泄露出去的。記者@莊春暉(新浪科技注：上述700萬美元和解新聞作者)也反復(fù)澄清了這一點(diǎn)，土豆網(wǎng)都在問她是誰說的。她一直不說。只有很少的人知道這件事。而且土>>>詳細(xì)閱讀

本文標(biāo)題：DHL虧損達(dá)1億美元退出中國(guó) 管理失控

地址：http://www.sh-jijian.com/a/01/20111230/209850.html

1/2 1 2 下一頁(yè)