DHL無奈退出國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)之際，UPS悄悄推進(jìn)其國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
此前，UPS已經(jīng)向郵政局遞交了申請(qǐng)，要求經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。UPS中國(guó)區(qū)人士表示，牌照申請(qǐng)一直進(jìn)展順利，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)不久將正式開啟。
與此同時(shí)，與UPS國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)相關(guān)招聘已開始，招聘地區(qū)包括了近十個(gè)一二線城市。
2010年底，UPS董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯(Scott Davis)表示了對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的興趣，并且專門拜訪過郵政局相關(guān)人士。
自1988年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，UPS的業(yè)務(wù)主要集中于中國(guó)的國(guó)際快遞市場(chǎng)。
近年來，在電子商務(wù)的帶動(dòng)下，中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)《2010-2015中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)報(bào)告》中顯示，2009年，中國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際快遞市場(chǎng)規(guī)模分別為373億元和155億元，未來受中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、電子商務(wù)發(fā)展、政策支持等拉動(dòng)，將保持23%和33%的增長(zhǎng)，2015年將達(dá)到1292億元和323億元。
之前，UPS為了滿足部分客戶需要，也會(huì)為他們提供某些國(guó)內(nèi)包裹遞送，但比例極小。上述UPS人士表示，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)大規(guī)模啟動(dòng)后，國(guó)際業(yè)務(wù)和國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)也會(huì)正式分開。不過，在網(wǎng)絡(luò)拓展方面，UPS不會(huì)效仿DHL采取收購、合資方式，而是會(huì)堅(jiān)持直營(yíng)。
2009年，DHL收購了全一快遞、中外運(yùn)速遞和金果三家公司的100%股權(quán)，借此渠道開展中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。不過，到去年底，DHL國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)累計(jì)虧損約9923萬元。這最終迫使DHL在近日宣布出售上述三家公司，暫時(shí)退出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。
DHL表示，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方式和發(fā)展環(huán)境，并不適合DHL快遞的進(jìn)一步發(fā)展。中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)是一定要切入的，但需要選擇合適的時(shí)機(jī)。
當(dāng)前，以民營(yíng)快遞為主力的中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)仍然處于野蠻生長(zhǎng)階段。“價(jià)格戰(zhàn)”是主要的競(jìng)爭(zhēng)方式。此前聯(lián)邦快遞為了鞏固其國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，也曾數(shù)次降價(jià)，每千克運(yùn)費(fèi)幾乎已經(jīng)同順豐快遞持平。
另一方面，根據(jù)新《郵政法》，外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但信件等文件遞送的業(yè)務(wù)量在國(guó)內(nèi)快遞中偏偏是占據(jù)很大比例，而且，也被認(rèn)為是利潤(rùn)最高的一項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)。
從表面上看現(xiàn)在的情況對(duì)于外資快遞來說的確沒有明顯優(yōu)勢(shì)，特別是在DHL撤離這個(gè)事情發(fā)生之后，UPS人士表示。不過，越是混亂也越有機(jī)會(huì)，所謂的好時(shí)機(jī)都是相對(duì)而言的。比如，在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的高端部分，現(xiàn)在勉強(qiáng)算起來，就只有EMS、順豐快遞、聯(lián)邦快遞三家。這就是機(jī)會(huì)。
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