在日常行車當(dāng)中，最不被注意卻最重要的就是安全。車身設(shè)計(jì)、車身材料強(qiáng)度和制造工藝這三方面是車身安全保障的內(nèi)核。
C5對(duì)車身內(nèi)駕乘人員的保護(hù)除了ESP、氣囊之外，隱藏在工藝背后的車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度也至關(guān)重要，這直接決定了車身碰撞時(shí)的剛性和對(duì)駕乘人員的保護(hù)力度。在“皮包肉”的結(jié)構(gòu)中，如果“皮”足夠結(jié)實(shí)有力，那“肉”收到損傷的可能性自然就會(huì)變小。C5官方網(wǎng)站：（www.c5.citroen.com.cn）
東風(fēng)雪鐵龍C5在設(shè)計(jì)之初的核心目標(biāo)之一就是達(dá)到世界頂級(jí)的碰撞安全水平。
基于此設(shè)計(jì)理念，研發(fā)人員采用了梯形框架設(shè)計(jì)、耐沖擊車身底板、超高強(qiáng)度鋼板、球籠式立體防撞座艙等技術(shù)，使東風(fēng)雪鐵龍C5擁有一副高剛性、高強(qiáng)度、耐沖擊的車身平臺(tái)。
這種救生艙式的高強(qiáng)度車身，強(qiáng)度比普通車身提高30%。可別小看這30%，生命有時(shí)就懸于幾微米的差別。
東風(fēng)雪鐵龍C5前保險(xiǎn)杠上骨架總成使用航天鋁材，采用擠出工藝，形成封閉截面，結(jié)構(gòu)比普通開放式截面的強(qiáng)度高很多。碰撞時(shí)能吸收更多能量（可達(dá)12000焦耳，相當(dāng)于中速碰撞時(shí)需吸收的全部能量)，質(zhì)量更輕（相當(dāng)于同樣形狀的鋼材重量的三分之一），更安全。
東風(fēng)雪鐵龍C5車身底板針對(duì)正面碰撞設(shè)計(jì)了6道加強(qiáng)梁，針對(duì)側(cè)面撞擊設(shè)計(jì)了5道加強(qiáng)梁，裝備了史無前例的4級(jí)潰縮吸能式轉(zhuǎn)向柱。同時(shí)采用了矩形貫通式后副車架設(shè)計(jì)，作為國(guó)內(nèi)強(qiáng)度最大、耐沖擊力最強(qiáng)的副車架結(jié)構(gòu)，強(qiáng)有力地保證了乘客的安全。
同時(shí)在了解C5的同時(shí)世嘉兩廂與世嘉三廂也成為愛車用戶關(guān)注的話題詳細(xì)內(nèi)容：http://www.sh-jijian.com/html/20110622/8623.html
雪鐵龍世嘉C5高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)，對(duì)焊接技術(shù)和車身材料提出了更高要求。運(yùn)用于東風(fēng)雪鐵龍C5車身的ALW航空激光焊接技術(shù)，正是源于航空航天領(lǐng)域，是國(guó)際上最新的、最先進(jìn)的焊接技術(shù)，比固體激光焊更節(jié)能、焊接質(zhì)量相對(duì)更穩(wěn)定，使焊接強(qiáng)度提高30%，為東風(fēng)雪鐵龍C5車身的整體性提供了有力的保障。
東風(fēng)雪鐵龍C5車身采用60%的高強(qiáng)度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，使東風(fēng)雪鐵龍C5車身具有很高的剛性強(qiáng)度和耐腐蝕性，全面超越行業(yè)平均水平。
正是這樣的設(shè)計(jì)使東風(fēng)雪鐵龍C5在意外發(fā)生時(shí)，能對(duì)消費(fèi)者形成最為周全的安全保護(hù)：在低速碰撞時(shí)，可以保護(hù)行人；而在中速、高速碰撞時(shí)，車身在整個(gè)碰撞過程中都能均勻地吸收能量。環(huán)繞立體式防撞座艙則能減少碰撞對(duì)乘客的傷害程度，大大地降低了對(duì)駕乘人員的人身沖擊，提高生存機(jī)會(huì)。
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本文標(biāo)題：東風(fēng)雪鐵龍“C5” 駕乘安全的選擇
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