4月10日，在《校車安全管理?xiàng)l例》（草案）發(fā)布數(shù)月后，《校車安全管理?xiàng)l例》（下稱《條例》）終于面世，這也讓沉寂多日的汽車板塊再度有了一絲生機(jī)。
4月11日，上證指數(shù)僅微漲3.07點(diǎn)，而與校車概念相關(guān)的各股再度受到資金的熱捧。行業(yè)龍頭宇通客車（600066.SH）報(bào)收于26.31元/股，上漲1.82%；中通客車（000957.SZ）報(bào)收于8.82元，上漲3.04%；安凱客車（000868.SZ）與金龍汽車（600686.SH）分別小幅上漲0.82%、0.69%。
與資本市場(chǎng)青睞有加相應(yīng)，今年以來的校車市場(chǎng)火速升溫。來自中國(guó)客車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年2月，50家客車生產(chǎn)企業(yè)共銷售各類客車1.43萬輛，同比增幅達(dá)到了90.99%，其中校車銷量達(dá)到了2925輛，占總銷量的20.50%。今年1-2月，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售校車4577輛，占總銷量的14.22%；校車?yán)塾?jì)銷售額為7.30億元，平均銷售單價(jià)為15.94萬元。
然而，就在看似火熱的校車市場(chǎng)背后，校車運(yùn)營(yíng)成本的陰霾已經(jīng)襲來，而業(yè)內(nèi)人士對(duì)校車市場(chǎng)的前景預(yù)測(cè)，亦出現(xiàn)了分化。
更讓旁觀者對(duì)校車市場(chǎng)疑惑的是，據(jù)知情人士透露，上海的某區(qū)已因校車運(yùn)營(yíng)成本過高，而暫停了校車的運(yùn)營(yíng)和采購。
占據(jù)了國(guó)內(nèi)校車市場(chǎng)僅40%市場(chǎng)份額的宇通客車對(duì)靴子落地的校車概念依舊保持樂觀，一位宇通客車的人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，今年1—2月，宇通客車?yán)塾?jì)銷售校車1856輛，超過宇通客車去年全年的銷量（公開數(shù)據(jù)為1717輛），今年3月宇通客車的校車銷量在300—400輛之間。而行業(yè)地位略遜于宇通客車的福田汽車、中通汽車也在近期接連發(fā)布校車車型。
但曾創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)校車出口最大單的安凱客車副總經(jīng)理汪先鋒卻告訴本報(bào)記者，中國(guó)的校車遠(yuǎn)未到爆發(fā)時(shí)刻。
這個(gè)曾被預(yù)期千億規(guī)模的潛在市場(chǎng)，前景究竟幾何？
千億蛋糕在畫餅？
來自教育部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)符合標(biāo)準(zhǔn)的專用校車保有量?jī)H為2.8萬輛左右。東方證券出具的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，中國(guó)潛在的專業(yè)校車需求量約為100萬輛，潛在市場(chǎng)需求規(guī)模4000億元人民幣。
與東方證券的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相呼應(yīng)的是，作為行業(yè)龍頭的宇通客車預(yù)測(cè)稱，我國(guó)校車市場(chǎng)的空間在80—100萬輛。由于眼下校車銷售價(jià)格在25萬—40萬之間，那么按照宇通方面的估算，潛在的校車市場(chǎng)亦有2000億元—4000億元之間。
監(jiān)管層的態(tài)度和被估算出來的市場(chǎng)空間觸動(dòng)了多家車企的敏感神經(jīng)。
2011年12月23日，就在《條例》的草案剛剛公布后，福田汽車（600166.SH）隨即發(fā)布了兩款基于大巴改裝的校車——福田歐輝BJ6103/BJ683。彼時(shí)，福田汽車方面還表示，福田歐輝將在今年5月發(fā)布長(zhǎng)頭校車，豐富產(chǎn)品系列，出擊校車市場(chǎng)。
2012年2月15日，身陷“校車零銷售”質(zhì)疑的中通客車，攜三款校車亮相北京國(guó)際校車展。
一位東風(fēng)客車的人士亦向本報(bào)記者表示，公司為校車生產(chǎn)進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
與多家車企的樂觀態(tài)度迥異，安凱客車副總經(jīng)理汪先鋒在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，按照《條例》的要求，一輛校車全年的運(yùn)營(yíng)成本要達(dá)到10萬元—15萬元之間，而在很多經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，學(xué)校的建設(shè)、學(xué)生的學(xué)費(fèi)都成問題，10萬元—15萬元/輛的校車運(yùn)營(yíng)成本根本無法承受。
“眼下，大家對(duì)于校車市場(chǎng)都太過于樂觀了。我的觀點(diǎn)是校車在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)可以推廣，但在目前的情況下，校車的實(shí)際市場(chǎng)絕沒有估算出來的那么大，中國(guó)的校車市場(chǎng)也遠(yuǎn)未到爆發(fā)的時(shí)刻。目前我們的校車銷售重點(diǎn)也多是放在北京、上海等地的國(guó)際學(xué)校。”汪先鋒稱。
同為校車生產(chǎn)企業(yè)，為何對(duì)待校車市場(chǎng)前景的態(tài)度卻如此迥異？
一位客車生產(chǎn)企業(yè)高管道出了其中的玄機(jī)——由于客車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)線都是柔性生產(chǎn)線，可以根據(jù)訂單的不同自行調(diào)解各車型的產(chǎn)出，因而即使校車概念過熱了，車企其實(shí)也不存在產(chǎn)能過剩的困擾。
也許是由于這個(gè)原因，不少車企都在炒自己的校車概念。畢竟校車是有財(cái)政補(bǔ)貼的，無論校車賣出去了運(yùn)營(yíng)情況如何，很多車企都希望分到一杯羹，這也許是現(xiàn)在校車概念這么火的原因。
延后井噴期
數(shù)千億元的潛在市場(chǎng)，究竟是一塊香噴噴的蛋糕，還是一塊畫出來的大餅，還需要時(shí)間來解答。而目前值得注意的是，由于《條例》中關(guān)于“過渡期”條款的更改，一季度火熱的校車市場(chǎng)恐怕將面臨降溫。
此前《條例》草案曾規(guī)定，自條例施行之日起3 年內(nèi)，用于接送幼兒、小學(xué)生的專用校車不能滿足需求的，可以根據(jù)省、自治區(qū)、直轄市人民政府的規(guī)定，使用其他取得校車標(biāo)牌的載客汽車。
而在4月10日正式出臺(tái)的《條例》中，上述3年的過渡期規(guī)定已悄然被取消，《條例》第62條規(guī)定，條例施行后，用于接送小學(xué)生、幼兒的專用校車不能滿足需求的，在省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定的過渡期限內(nèi)，可以使用取得校車標(biāo)牌的其他載客汽車。也就是說，具體制定過渡期的權(quán)利被下放至各地方政府。
宏源證券的分析師在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，從一季度成交的校車交易觀察，90%以上的資金都來自于財(cái)政補(bǔ)貼（或由地方政府推動(dòng)），當(dāng)時(shí)大家的預(yù)期還都是3年內(nèi)要讓轄區(qū)內(nèi)的專用校車滿足需求。而在3年過渡期的硬性指標(biāo)轉(zhuǎn)由各地把握后，各地采購校車的動(dòng)作可能將會(huì)放緩，一季度火熱的校車市場(chǎng)行情將面臨降溫。
平安證券的分析師亦指出，若按照3 年內(nèi)所有接送學(xué)生的校車達(dá)到安全要求，預(yù)計(jì)校車年需求量將達(dá)10萬-13萬輛，對(duì)于年產(chǎn)銷規(guī)模約20 余萬輛的國(guó)內(nèi)客車行業(yè)來說影響甚大。但預(yù)計(jì)本次公布的《條例》取消全國(guó)統(tǒng)一的3 年過渡期后，各地校車普及進(jìn)度不一，校車需求也會(huì)根據(jù)各地情況逐步釋放。
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本文標(biāo)題：校車畫餅四千億 資金熱捧客車股
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